Ассистент кафедры точного приборостроения Томского политехнического университета Алексей Коледа представил на выставке форума молодых ученых U-NOVUS – 2017 импортозамещающий микромеханический сенсор для беспилотников. Интегрированный многокомпонентный микроэлектромеханический гироскоп-акселерометр — это сенсор размером 5 на 5 мм и высотой 40 микрометров. Такие датчики используются в самых разных отраслях. Например, в сенсорных телефонах микросхема с гироскопом отвечает за поворот картинки на экране, датчики нужны для оборудования военного назначения, ориентации беспилотных летательных аппаратов, персональных навигационных систем. С помощью такого устройства можно сконструировать слуховой аппарат, который будет располагаться прямо в ухе: акселерометр передаст звуковые вибрации в центры головного мозга, и человек будет слышать.

ПАО «КАМАЗ» и ПАО «МОЭСК» в рамках Петербургского международного экономического форума подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в сфере инноваций. Соглашением предусмотрена разработка передвижного мобильного накопителя на базе грузового электромобиля. Документ подписали заместитель генерального директора – директор по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров и генеральный директор ПАО «МОЭСК» Петр Синютин. «Автомобили КАМАЗ станут надёжной основой для нашего совместного проекта по созданию уникальных моделей накопителей электроэнергии. Широкая линейка продукции ПАО «КАМАЗ» позволяет при необходимости создать передвижной накопитель электроэнергии для разных условий и ситуаций», – пояснил перспективы сотрудничества Ирек Гумеров. «Появление самоходного накопителя электроэнергии позволит пересмотреть схему электроснабжения при проведении наиболее ответственных мероприятий в Москве и Московской области, достичь сверхнадежный уровень электроснабжения наших потребителей, – отметил Петр Синютин. – Сегодня в мировой практике нет подобного рода образцов накопителей электрической энергии. Особенностью внедрения подобного накопителя в нашей компании станет также его интеграция в электромобильный проект МОЭСК-EV*».

Три специализированных самолета Ил-22 получила военно-транспортная авиация (ВТА) взамен самолетов-постановщиков помех на базе Ан-12. Об этом журналистам рассказал командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов. "Взамен самолета-постановщика помех на базе Ан-12 мы получили от промышленности три самолета Ил-22, имеющие бортовой комплекс для решения всех задач по предназначению", - сказал он, не уточнив сроки поставок. Кроме того, Военно-транспортная авиация получает в год порядка 16-18 машин по плану гособоронзаказа из капитально-восстановительного ремонта. "Плюс к этому во взаимодействии с промышленностью выполняются некоторые формы регламентных работ в рамках сервисного обслуживания силами выездных ремонтных бригад в частях. Собственно, за счет этого повышается ресурс исправности авиатехники. Все это укладывается в программу жизненного цикла", - резюмировал Бенедиктов.

Опубликован результат сравнительного тестирования отечественных процессоров двух поколений - «Эльбрус-4С» (2014 год) и «Эльбрус-8С»(2016 год) в работе приложений по распознаванию паспортов и распознавания автомобилей (в блоге российской ИТ-компании Smart Engines, работающей по направлению машинное зрение). Это одна из первых попыток независимого теста нашего «железа» создателями ПО, и она оказалась положительной.+ Судя по представленной информации, специалисты Smart Engines сравнивали 4-ядерный и 8-ядерный 64-битные российские процессоры между собой в работе со своими приложениями, запущенными под операционной системой (ОС) «Эльбрус». Сообщается, что актуальные версии ОС 3.0-rc26 и 3.0-rc27 были взята без каких-то изменений - от разработчиков из МЦСТ — вместе с машинами. 4-ядерный «Эльбрус-4С», которому уже больше 3 лет, работает на тактовой частоте 800 МГц. Проекты на его основе уже неоднократно обсуждались в российской техносфере разного рода специалистами и любителями. Приведенные авторами теста общие характеристики «железа» предыдущего поколения соответствуют ранее опубликованным: 23 операции на ядро за такт, L1 кэш (на ядро) 64 Кб, L2 кэш (на ядро) 2 Мб, поддержка до 3 каналов DDR3-1600, технологический процесс 65 нм, поддержка многопроцессорных систем — до 4 процессоров.

В День защиты детей, 1 июня, приняли первых пациентов одни из крупнейших на Северном Кавказе перинатальных центров – в республиках Дагестан и Ингушетия. Объекты возведены в рамках программы развития перинатальных центров, разработанной Минздравом России. Строительством и оснащением медучреждений занималась Госкорпорация Ростех. В клиниках оказывают все виды квалифицированной медицинской помощи, в том числе и стационарной, в области акушерства и гинекологии. Центры, обеспеченные новейшим оборудованием, рассчитаны на 150 мест – в Махачкале и 130 – в Назрани. Объекты построены в рамках программы развития перинатальных центров России, разработанной Минздравом России и утвержденной распоряжением правительства в декабре 2013 года. Ростех уже возвел перинатальные центры в Уфе, Брянске и Оренбурге, остальные десять клиник будут сданы до конца года.

31 мая 2017 года на Выборгском судостроительном заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) прошла торжественная церемония закладки головного рыболовного траулера проекта ST-118L-ATF, строящегося по заказу АО "Архангельский траловый флот". Гостей приветствовал генеральный директор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьёв:«Судостроение, безусловно, важная отрасль не только с коммерческой точки зрения, но и с точки зрения социально-экономического развития государства. Отрадно, что на эту отрасль в последнее время стали обращать особое внимание и вводить меры государственной поддержки. Мы очень рады, что первое судно такого класса и такого размера в рамках законопроекта об инвестиционных квотах на вылов рыбы закладывается именно на Выборгском судостроительном заводе. Мы заверяем, что выполним заказ с должным качеством и надеемся на продолжение сотрудничества с Архангельским траловым флотом, который стал нашим основным заказчиком».

На строительстве моста через Керченский пролив началось сооружение тел фарватерных опор. Они разные под автодорожную и железнодорожную части: железобетонные – под автодорогу и со стальным каркасом – под железную дорогу. Такие различия обусловлены отличающимися проектными нагрузками на опоры, которые примут на себя арочные пролеты Крымского моста. Фарватерные опоры – конструкции из свайного фундамента, ростверка и тела опоры, состоящего из стоек и ригеля. Их в проекте две - № 252 (ближе к Тамани) и № 253 (ближе к Керчи). Это единственный участок, где конструктив обоих мостов объединен ростверками. По остальной трассе автодорожный и железнодорожный мосты идут раздельно. Создание свайных фундаментов на этих опорах завершилось еще в апреле, после чего начались работы над ростверками. Ростверк формируется из участков под автодорожную и железнодорожную часть моста и перемычки между ними. Армирование каркасов и бетонирование ведется раздельно по участкам и перемычке.

ПД-14 – первый двигатель для гражданской авиации, разработанный в России с 1980 годов. Тогда, еще при Советском Союзе, знаменитый ПС-90А тоже спроектировали и собрали в Перми. Сегодня на таких двигателях летает около 246 самолетов – из них 163 пассажирских лайнера. Новый двигатель, который сейчас собирают в Перми, – разработка секретная. 59.ru попытался приоткрыть завесу тайны и узнать о нем поподробнее. Работа над ПД-14 – двигателем пятого поколения, мощным, но более легким и экономичным, чем его предшественники, началась в 1999 году. Разработку инициировали руководители российских заводов по производству авиадвигателей. Четыре года спустя в России стартовал проект создания среднемагистрального самолета МС-21. Но когда встал вопрос о двигателе для нового лайнера, выбор пал на продукцию американской компании Pratt & Whitney.

Научно-исследовательская арктическая подводная лодка, разрабатываемая ЦКБ МТ "Рубин" будет оборудована 50-метровыми крыльями-сейсмодатчиками. Об этом сообщает "Свободная пресса". Функция крыльев заключается в приеме сигналов с гидролокатора, который расположен в корпусе судна — это позволяет формировать изображение морского дна во всех направлениях (при перемещении на скорости в три узла). Это позволит исследовать труднодоступные районы Арктики и открыть новые залежи полезных ископаемых. Также с помощью подлодки можно наиболее точно позиционировать подводные дроны, в перспективе развернув на дне Арктики систему контроля подводной обстановки "Гармония".

На X Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia "ВНИИРА-НАВИГАТОР" представила систему предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ). Устройство проходит заводские тесты, по окончании которых начнутся летные испытания. "Сегодня в российских самолетах используются СПСВ американского производства", - рассказал инженер компании "ВНИИРА-НАВИГАТОР". Он добавил, это связано с массовыми закупками заграничных систем в советское время. "Использовали американские, разрабатывать свои - нужды не было. Сейчас, в рамках импортозамещения, это стало актуальным", - добавил собеседник Военное.РФ.