Судостроение

02:03 09.06.2017

Разработку технического проекта ледокола выполнило КБ "Вымпел" по заказу верфи, а рабочая конструкторская документация стала результатом совместной деятельности Инженерного центра "Адмиралтейских верфей" и конструкторского бюро. Ледокол, строящийся для нужд вспомогательного флота ВМФ России, предназначен для выполнения ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, имеет неограниченный район плавания. Судно способно преодолевать льды толщиной до 1,5 метров, выполнять буксировочные операции, тушить пожары, а также участвовать в гидрографических, океанографических и гидрометеорологических исследованиях в Арктике. Кроме того, оно оснащено оборудованием, позволяющим собирать нефтепродукты с поверхности моря и перевозить грузы. Для приема вертолета на ледоколе имеется специальная площадка.

01:59 09.06.2017

Адмиралтейские верфи планируют спустить на воду дизель-электрическую подводную лодку "Кронштадт" проекта 677 ("Лада") в 2018 году, сообщает РИА Новости ссылкой на заявление начальника группы информационного обеспечения ВМФ, капитана 1 ранга Игоря Дыгало. Сведения были получены по итогам визита на "Адмиралтейские верфи" заместителя главкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука. Напомним, головная подлодка проекта 677 "Лада" — "Санкт-Петербург" — проходит опытную эксплуатацию на Северном флоте с 2010 года.

01:55 09.06.2017

Завод «ЗиО-Подольск» завершил изготовление четырёх гидрокамер для первого реактора силовой установки «РИТМ-200» атомного ледокола «Сибирь», говорится в сообщении пресс-службы предприятия. «На заводе «ЗиО-Подольск» завершено изготовление четырёх гидрокамер для первого реактора силовой установки «РИТМ-200» для первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь». Они являются неотъемлемой частью интегрированного корпуса реактора и предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора», – говорится в сообщении. По данным пресс-службы, в дальнейшем в них будут установлены циркуляционные насосы первого контура и клапанные коробки. Масса одной гидрокамеры – 4,5 тонны. В результате реализации проекта удалось сократить цикл изготовления одной гидрокамеры со 110 до 90 дней непрерывной работы. А производство комплекта из четырёх штук уменьшить с 220 до 144 дней. Группа специалистов разработала инструмент для сверления отверстий – кольцевое трепанирующее сверло, изготовленное на заводе. Новая оснастка используется на расточном станке с ЧПУ. Преимущества нового сверла, по данным источника, заключаются в том, что оно имеет неперетачиваемые твёрдосплавные пластины, а все резцы из быстрорежущей стали заменены на сменные картриджи с посадочными местами под твёрдосплавные пластины. Кроме того, инструмент имеет меньший вес (47 кг вместо прежних 75), а также предполагает нупрощенный способ его крепления.

04:26 08.06.2017

Главный строитель проекта 23120 Кирилл Маругин отметил, что наиболее ответственным этапом ЗХИ стало тестирование автоматизированной системы судна. Работа системы оценена положительно. «Эльбрус», принятый 2 июня на государственные испытания (ГИ), отправился в Балтику. Представители заказчика судна, Министерства обороны РФ, изучают на нем подготовленную сдаточной командой документацию, работу механизмов и оборудования. После прохождения всех необходимых проверок судно тылового обеспечения ненадолго вернется на Северную верфь, пополнит запасы топлива и продовольствия, и в конце июня отправится в северные широты на заключительный этап государственных испытаний. В ходе ГИ будут проверены мореходные качества судна, работа многолучевого эхолота и систем катодной защиты. Также состоятся испытания передачи грузов на судно с воздуха. В середине июля все испытания должны быть завершены, после чего судно пройдет ревизию техсредств и будет предъявлено для приемки Министерству обороны РФ.

09:02 07.06.2017

Три новых парома должны выйти на линию Балтийск - Усть-Луга к 2020 году. Они заменят два существующие, которые работают на ней сейчас, сообщил в ТАСС врио заместителя председателя правительства Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков. "На сегодняшний день (на линии работают - прим. ТАСС) два парома, планируется в ближайшее время три - это тот проект, который сейчас запускается, он уже на финальной стадии. Мы говорим про три парома, потому что этот тот необходимый шаг, который нужно сделать. На сегодняшний день работают два, они уже устаревшие, но пока останутся на линии", - отметил Шендерюк-Жидков. По его словам, принципиальные решения по строительству новых судов уже приняты, и в этом году должно начаться проектирование первого парома, который будет поставлен на линию. Строительство всех трех судов, которые заменят старые, по словам врио зампреда областного правительства, может быть завершено в 2020 году.

08:50 07.06.2017

Астраханское предприятие "Лотос" завершит строительство первого в современной России круизного лайнера к концу 2018 года. Ранее сообщалось, что на заводе "Лотос" строится четырехпалубное судно длиной 141 м, шириной 16,5 м и вместимостью 300 пассажиров. Стоимость проекта, по предварительным данным, составит 2,5 млрд рублей, срок окупаемости - от 15 до 25 лет. Строительство ведется по заказу "Московского речного пароходства". В компании, заказавшей постройку лайнера, сообщили, что судно с точки зрения инфраструктуры будет соответствовать пятизвездочному отелю. На борту будут располагаться рестораны, тренажерные залы, спа-салоны, сауны. Большая часть кают планируется площадью 15 кв. м, номера класса люкс - площадью 20-25 кв. м.

03:41 06.06.2017

Компанией ООО "РМ-Стил" планируется к запуску на ТОР "Хабаровск" завода по производству горячекатаного фасонного проката для судостроения. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на руководителя хабаровского проекта компании Артема Широкова. Завод будет ориентирован на потребности строящегося СК "Звезда" (ключевой заказчик), а также на другие российские верфи. Стоимостью реализации проекта составит 2,7 млрд. руб. Реализация запланирована на 2020 год.

03:29 06.06.2017

"Завод Нижегородский Теплоход" спустит на воду два рейдовых водолазных катера — РВК-2129 и РВК-2130. Об этом сообщает пресс-служба ЗНТ. Нынешние катера являются 19-м и 20-м в серии, строятся на предприятии с 2013 года. Летом 2017 года оба пройдут ходовые испытания и будут переданы Тихоокеанскому флоту. Стоит отметить, что совсем недавно были сданы 17-ый и 18-ый катера. Мероприятие состоится 8 июня 2017 г. в 13:00.

02:33 05.06.2017

Судостроительный завод "Северная верфь" (Санкт-Петербург) приступил к испытаниям дизель-генераторов (ДГ) в носовом машинном отделении фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов". Об этом сообщила пресс-служба предприятия. В ходе испытаний дизель-генераторы нагружают от 0% до 110% мощности и отслеживают их работу по параметрам вибрации, напряжения, давления и температуры в обслуживающих системах. Испытанные ДГ смогут автономно обеспечивать корабль электропитанием. Затем "Касатонову" предстоят испытания ДГ в кормовом машинном отделении. Завод планирует завершить их в конце июня. В настоящее время на корабле продолжается тестирование спецтехники, боевых и бытовых систем. Выполнено более 60% объема работ по первичной окраске помещений. Ведется оборудование кают и кубриков, куда в ноябре планируется вселить экипаж.

02:27 02.06.2017

При проектировании боевых кораблей нового поколения Военно-морской флот планирует использовать уникальные испытательные технологии, в частности ландшафтную аэродинамическую трубу, глубоководный и ледовый бассейны, сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций министерства обороны по ВМФ капитан первого ранга Игорь Дыгало. "В частности, для аэродинамических испытаний масштабированных макетов-моделей перспективных боевых кораблей будет применяться уникальная ландшафтная аэродинамическая труба (ЛАТ), разработанная "Крыловским центром". Аэродинамические испытания позволяют определить ветровую нагрузку и аэроупругую устойчивость перспективных кораблей и отдельных объектов инфраструктуры базирования флота", — сказал он. По словам Дыгало, оценка этих параметров позволит своевременно изменить конструкцию кораблей и избежать трудоемких и затратных модификаций на более поздних этапах строительства.