Ил-96-400М будет выпускаться штучно для спецзаказчика

Газета «Ведомости» сообщила, что возобновление серийного производства широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96-400М не планируется. Самолёт будет выпускаться штучными экземплярами для спецзаказчика – СЛО «Россия».

Сказать, что эта новость стала неожиданной, нельзя, потому что изначально та же Объединённая авиастроительная корпорация не рассчитывала на большое количество заказов на этот самолёт, а сроки изготовления даже первого опытного образца откладывались.

Один взгляд назад

Сообщения о возобновлении производства Ил-96 в версии Ил-96-400М и разработке совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера CR929 появились в 2014-2015 годах. Первоначально было не совсем понятно, зачем понадобилось разрабатывать два похожих самолёта, тратить на это дополнительные материальные и конструкторские ресурсы. Полную ясность внёс в сентябре 2016 года Дмитрий Рогозин, который в ходе визита в Воронеж сообщил, что в период до создания стратегически нового пассажирского самолёта CR929, а это примерно 2027 год, Ил-96-400М закроет основные потребности России как по дальнемагистральным полётам на Дальний Восток и Камчатку из европейской части, так и по чартерным перевозкам в курортный сезон в те страны, куда нужны вместительные ВС.

В мае 2016 года в Сочи на совещании по развитию авиации было принято решение о возобновлении производства пассажирских самолётов Ил-96-400М. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил тогда, что на реализацию проекта производства лайнера на период до 2021 года планируется направить около 50 млрд рублей.

Ил-96-400М - проект дальнемагистрального пассажирского самолёта на 300-430 мест на базе менее вместительного Ил-96-300. Программа предполагает производство одного опытного образца и шести серийных машин. Общая стоимость программы оценивается более чем в 53 млрд рублей. Начать поставки обновлённого лайнера планировалось в 2025 году. Об этом в кулуарах форума «Армия» в августе 2017 года сообщил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

«В прошлом году было принято решение о модернизации этой машины (Ил-96-300 - прим. "АР") до варианта Ил-96-400М, который обладает большей вместимостью, новыми системами. 2025 год - начало поставок самолёта в эксплуатацию, восемь-девять лет машина будет производиться в небольшом, ограниченном количестве», - сказал он.

28 августа 2018 года Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, в соответствии с которым выделенные Государственной транспортной лизинговой компании 4 млрд рублей перераспределялись на приобретение вертолётов и самолётов Л-410. Согласно прежней редакции постановления, утверждённой в конце 2017 года, ПАО «ГТЛК» получило из бюджета 4 млрд рублей для авансирования заказа двух Ил-96-400М.

В декабре 2018 года ОАК разместила на сайте госзакупок тендер на выполнение ОКР по модернизации Ил-96-300 в версию Ил-96-400М. В тендерной документации на эти работы закладывалось более 10 миллиардов рублей. Предварительные испытания самолёта должны были пройти с ноября 2019 года по январь 2020-го, а в мае 2020 года должны были завершиться дополнительные сертификационные испытания.

В сентябре 2019 года на Воронежском авиазаводе (ВАСО) завершилась стапельная сборка первого Ил-96-400М, фюзеляж лайнера был перемещён в цех окончательной сборки. А сроки первого полёта вместо 2020 года были перенесены на 2021-й.

В конце 2019 года Юрий Слюсарь рассказал, что первый полёт должен состояться в конце 2020 – начале 2021 года. «Небольшой сдвиг первого полёта может быть из-за загрузки Воронежского авиазавода, связанной с реализацией других заказов. Параллельно со строительством опытного образца Ил-96-400М происходит строительство и ремонт самолётов для спецзаказчиков, приходится перераспределять усилия», - сказал Слюсарь.

Ковидная реальность

В 2020 году из-за пандемии, локдауна и прекращения международного авиасообщения большое количество широкофюзеляжных лайнеров по всему миру прекратили полёты и были отправлены на хранение. Авиакомпании отдали приоритет самолётам менее вместительным, а часть своего флота узкофюзеляжных лайнеров адаптировали под грузовые перевозки. Восстановление авиаотрасли прогнозируется не ранее чем через 1,5-2 года, и если за пять лет после того, как было принято решение возобновить производство лайнера, не было заключено ни одного даже соглашения о намерениях купить Ил-96-400М, то сейчас в условиях продолжающегося кризиса в международном авиасообщении подписание договоров с авиакомпаниями выглядит тем более призрачным. Минпромторг в 2020 году, сославшись на отсутствие интереса к самолёту у коммерческих перевозчиков, предложил перенаправить ещё 7 млрд рублей, предназначавшихся на программу Ил-96-400М, на закупку вертолётов и самолётов Ил-114-300.

«От авиакомпаний заказа нет, а с учётом COVID-19 и простоя дальнемагистральных самолётов по всему миру серийного производства Ил-96-400М пока не планируется», – подтвердил представитель профильного вице-премьера Юрия Борисова. Он уточнил, что будет организовано производство для госзаказчиков. «Ведомости» пишут, что всего будет собрано два самолёта, которые поступят в парк специального лётного отряда «Россия». Представитель «Ростеха» подтвердил, что у производителя «есть понимание» по потенциальным госзаказчикам: «Необходимо учитывать, что это изначально не массовая машина, речь идёт о специальном самолёте, который будет выпускаться штучными экземплярами», – подчеркнул он.

«В настоящий момент первый опытный образец находится на стадии окончательной сборки. Ко второй половине 2021 года планируется завершить изготовление самолёта, далее начнётся его подготовка к первому полёту. На 2022–2023 гг. запланированы сертификационные испытания и получение дополнения к сертификату типа», – сообщил представитель ОАК.

Ил-96-400М должен был стать «переходным» продуктом на период создания ШФДМС CR929. Кроме того, российской авиапромышленности необходимо развивать существующие компетенции и загружать производственные мощности. Темпы производства на ВАСО не высокие, но, по мнению Юрия Слюсаря, Ил-96-400М должен был обеспечить поддержание имеющейся компетенции и увеличить количество самолётов в эксплуатации.

Ил-96-400М или CR929

Россия - большая страна, и перевозить людей с Дальнего Востока и Камчатки в европейскую часть необходимо, поэтому российские авиакомпании не собираются отказываться от дальнемагистральных лайнеров. «Аэрофлот» планирует в мае получить свой 21-й Boeing 777, три таких самолёта пойдут в парк Red Wings. Кроме того, «Аэрофлот» в мае – июле готовится принять три A350. Первый и пока единственный экземпляр перевозчик получил в феврале 2020 года. Твёрдый контракт на поставку 22 лайнеров A350 был подписан ещё в 2017 году, информируют «Ведомости».

Ситуацию с широкофюзеляжными самолётами для российских авиакомпаний мог бы решить двухдвигательный вариант Ил-96, и такие планы – с установкой двух двигателей ПД-35 – были. Но эти двигатели пока ещё находятся на этапе ОКР и будут готовы к 2026 году. К тому времени реальные очертания уже приобретёт ШФДМС CR929.

Установка новых перспективных двигателей большой мощности на самолёт с металлическим крылом смотрится половинчатым решением. Здесь в качестве примера можно привести историю создания самолёта МС-21. В одном из интервью Генеральный конструктор ОКБ им. Яковлева корпорации «Иркут» Олег Демченко рассказывал, что в процессе проработки конструкции нового лайнера он приглашал для консультаций многих ведущих специалистов российского авиастроения, в том числе и Генриха Новожилова, с которым они много обсуждали и спорили о том, каким должен быть будущий самолёт, в итоге пришли к единому мнению, что крыло обязательно должно быть композитным.

Что касается Ил-96-400М, то разработка для него композитного крыла сразу потянет за собой необходимость переработки центроплана, затем фюзеляжа и оперения, а это, фактически, разработка совершенно нового самолёта с колоссальными финансовыми, временными и людскими затратами. Под новый мощный и экономичный двигатель должны быть разработаны совершенно новый современный планер и крыло с высокими аэродинамическими характеристиками. Использовать конструкцию, разработанную в условиях предыдущего технологического уклада, нецелесообразно и небезопасно, достаточно вспомнить печально известный В737 МАХ, где на конструкцию 60-х годов прошлого века были установлены современные двигатели, что в корне изменило динамические параметры самолёта не в лучшую сторону.

Решение отказаться от серийного выпуска Ил-96-400М исходит из складывающихся реалий. ВАСО изготовит требуемое спецзаказчику количество этих самолётов, а усилия ОАК и «Иркута» будут сосредоточены на перспективном российско-китайском лайнере CR929, который и закроет потребности двух стран в широкофюзеляжном современном самолёте.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

https://aviation21.ru/il-96-400m-budet-vypuskatsya-shtuchno-dlya-speczakazchika/