В рамках программы по обновлению подвижного состава Петербургский метрополитен получил от производителя (ООО "Вагонмаш") очередной шестивагонный состав проекта "НеВа". Поезд уже прибыл в электродепо "Невское", в ближайшее время специалисты приступят к проведению приёмочных мероприятий. Главные отличия вагонов новых моделей - асинхронный тяговый привод (АТП), позволяющий экономить до 30% электроэнергии, повышенная шумоизоляция, более плавный ход. Напомним, обновление подвижного состава на Линии 3 началось в 2012 году. На сегодняшний день Петербургский метрополитен получил и ввел в эксплуатацию 28 составов с асинхронными тяговым приводом.

Завод "Уральские локомотивы" завершил первую в текущем году поставку электровозов для российских железных дорог. Заказчику было передано 25 локомотивов 2ЭС6 ("Синара") в рамках выполнения производственной программы первого квартала. Всего в 2017 году в локомотивный парк РЖД поступит 74 электровоза данной серии. На предприятии проводится постоянная совместная работа со специалистами РЖД над усовершенствованием конструкции электровоза. Все машины 2ЭС6, выпущенные заводом "Уральские локомотивы" в 2017 году, оснащены новым оборудованием, позволяющим значительно улучшить эксплуатационные характеристики. В частности, в составе обновленных электровозов применен инновационный аппарат защиты цепи тяговых двигателей. Благодаря использованию полупроводниковых элементов при внешнем коротком замыкании и в режиме рекуперации защита цепи тяговых двигателей срабатывает в 16 раз быстрее используемого ранее аппарата защиты.

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») получил Сертификат соответствия Таможенного союза на серийное изготовление тяговых двигателей ДТК-417К для тепловозов 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, также входит в состав Трансмашхолдинга) и приступил к их выпуску. Новая продукция НЭВЗа призвана заменить двигатели, которые приобретались на Украине. В сжатые сроки (с апреля 2014 г.) на НЭВЗе проведены работы по освоению производства тяговых электродвигателей (ТЭД). Была разработана конструкторская документация на ТЭД в общей сложности четырёх моделей. Для организации производственного процесса завод приобрел новое оборудование.

ОАО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») и ГУП «Московский метрополитен» заключили контракт жизненного цикла (КЖЦ), предусматривающий фирменное сервисное обслуживание вагонов метро типа 81-760/761. МВМ обязуется обеспечивать уровень готовности составов путем выполнения сервисного обслуживания 400 вагонов метро, которые формируются в 50 составов по 8 вагонов в каждом (из них 2 головных вагона серии 81-760 и 6 промежуточных вагонов серии 81-761 в каждом составе). Под уровнем готовности понимается выдача Московским метрополитеном ежесуточно 46 составов из 50. Контракт заключен на срок до 2043 года. Под его действие подпадают поезда, построенные для московского метро в период с 2012 по 2014 года. Обслуживание подвижного состава будет осуществляться в электродепо «Измайлово» и «Варшавское». Стоимость обслуживания поездов согласно контракту составила 25 млрд. руб. Напомним, что на сегодняшний день "Метровагонмаш" уже реализует два контракта жизненного цикла. В депо «Выхино», «Измайлово», «Новогиреево», «Владыкино» обслуживается 920 вагонов серии 81-760/761. Первый контракт на сервисное обслуживание с Московским метрополитеном был заключен в 2013 году.

В Будапеште состоялась церемония торжественного введения в эксплуатацию первого поезда метро 81-717.2К/714.2К, прошедшего модернизацию на подмосковном заводе "Метровагонмаш" (МВМ), сообщили в департаменте по внешним связям ЗАО "Трансмашхолдинг ", в состав которого входит предприятие. Контракт на капремонт принадлежащего метрополитену венгерской столицы подвижного состава был заключен между АО "Метровагонмаш" и BKV в августе 2015 года. Согласно договору завод обязуется произвести капитальный ремонт и модернизацию 222 вагонов (185 типа 81-717/714, 10 типа 81-717/714-2M и 27 типа Ev3) до конца мая 2018 года. В ходе ремонта и модернизации полностью обновляется пассажирский салон, кабина и пульт управления. Заменяются маски головных вагонов, тележки, обновляется кузов. Модернизации подвергаются системы управления, видеонаблюдения и безопасности.

На УВЗ впервые создан вагон-хоппер модели 20-5197 для перевозки окатышей железорудных и агломерата. Новое изделие получило сертификат соответствия требованиям технического регламента ТРТС 001/2011 Таможенного союза и будет производиться в цехах Уралвагонзавода и его Волчанского филиала. Разработкой конструкции вагона-хоппера модели 20-5197 для перевозки окатышей железнорудных и агломерата занимались специалисты Уральского конструкторского бюро вагоностроения (входит в состав корпорации УВЗ). Проект стартовал в августе 2016 года по заказу одного из металлургических предприятий. Была проведена серьезная работа по формированию технических требований к окатышевозу, созданию конструкторской документации, проведению комплекса испытаний и по подготовке к производству. Вагон-хоппер модели 20-5197 с термостойкой обшивкой кузова предназначен для перевозки по железным дорогам окатышей и агломерата с температурой до +400°C и их механизированной разгрузки.

В рамках технологии «Грузовой Экспресс» Группа компаний Термокон совместно с АО «Рефсервис» отправила первый регулярный рефрижераторный поезд с грузами, следующими на экспорт в Китай. Поезд отправился 10 марта с Контейнерного терминала Орехово-Зуево (Московская область) назначением на станции Дальневосточной железной дороги: Хабаровск-2 и Уссурийск. Этот поезд является уникальным сразу по нескольким причинам. Часть контейнеров следуют до Хабаровска с распылением в Комсомольск-на-Амуре и Биробиджан. 7 из них отправятся на экспорт в китайский город Фуюань провинции Хэйлунцзян. Ядро поезда проследует далее до станции Уссурийск, откуда контейнеры будут доставлены во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Магадан и города Китая (провинция Хэйлунцзян): Суйфэньхэ, Дунин, Харбин. Таким образом, в одном поезде одновременно отправлены контейнеры в прямом внутрироссийском железнодорожном сообщении, смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС), и на экспорт в Китай.

Специалисты Уральского конструкторского бюро вагоностроения, входящего в структуру Уралвагонзавода, разработали полуавтоматическое сцепное устройство, соответствующее стандартам Ассоциации американских железных дорог (AAR). Сцепка такого типа используется на подвижном составе в странах Северной и Южной Америки, Юго-Восточной Азии, Африки и на Кубе. Разработка полуавтоматического устройства зацепления продолжалась около полутора лет. В результате инженерам удалось совместить как американские стандарты, так и используемые в России. Конструкция представляет собой контур зацепления стандарта ААR по принципу автосцепки Джаннея. В то же время хвостовая часть – от традиционной для России автосцепки СА-3. Новое устройство можно устанавливать с поглощающими аппаратами, которые применяются на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм: Россия, страны СНГ, Монголия.

Российская НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК) договорилась с тремя иранскими компаниями о поставке в Иран и сборке железнодорожных вагонов. Об этом пишет агентство Mehr, передает РИА Новости. Речь идет о 6 тысячах вагонов. Из них 4,9 тысячи вагонов будут собраны на внутреннем рынке, в то время как остальные 1,1 тысячи вагонов импортированы, отмечает агентство. Завершить сборку 4,9 тысячи вагонов три иранские компании планируют через три года с помощью российского финансирования. Планируется, что иранские компании произведут корпуса вагонов, а ОВК поставит колеса и тормозные системы.

В железнодорожном цехе АО «Уралэлектромедь» (предприятие металлургического комплекса УГМК) введен в эксплуатацию новый участок для обслуживания подвижного состава. Вложения в реализацию проекта составили 23 млн рублей. - Участок отвечает современным требованиям проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава широкой и узкой колеи. Он оснащен механизированными системами, которые значительно улучшили качество обслуживания локомотивов и условия труда для персонала, - отметил начальник железнодорожного цеха Вадим Дуванов. При проектировании участка были использованы принципы бережливого производства. Помещение площадью 1440 м² разделено на зоны – для локомотивного парка широкой колеи и межцеховых дизелевозов, выполняющих транспортировку грузов по узкой колее. Участок оборудован двумя смотровыми ямами с подогревом и освещением, мощными домкратами, а также современными стеллажами и верстаками для инструментов.