У нас таких дронов до сих пор нет, в отличие от армий США или Китая. Разработчик - казанское КБ имени Симонова - не смогло довести проект до конца. Судьба «Альтаира» теперь в руках Уральского завода гражданской авиации. «МК» узнал у эксперта, почему так произошло и что будет с проектом в дальнейшем. Неудача тем обиднее, что конструкторы создали летные образцы тяжелого беспилотника. Они периодически попадали в объективы камер, а затем в интернет. Но выйти на уровень технологий, которыми уже лет 15-20 обладают США, нам не удалось. Американские тяжелые дроны MQ-1 Predator уже давно ведут стратегическую разведку на большую дальность и наносят удары по целям в Ираке, Афганистане. Чего же не хватило нашим разработчикам и сможет ли Россия догнать конкурентов? На эти вопросы «МК» ответил главный редактор интернет-портала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов.

ОАО «РЖД» и завод «Уральские локомотивы» подписали соглашение о сотрудничестве по вопросам закупки локомотивов серии 2ЭС7. Подписи под документом поставилиГенеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель совета директоров ООО «Уральские Локомотивы» Евгений Гриценко. Соглашение предусматривает поставку 10 грузовых двухсекционных электровозов переменного тока серии 2ЭС7 в 2019 году с последующим сервисным обслуживанием локомотивов в течение 28 лет с момента поставки.

АО «Омсктрансмаш» (в составе корпорации «Уралвагонзавод» входит в Ростех) стал правообладателем товарного знака «ARK». Такое официальное название получил транспортер плавающий гусеничный поисково-спасательный ПТС-ПС – одна из последних разработок предприятия. Плавающий транспортер был создан на «Омсктрансмаше» в рамках диверсификации в 2016 году. Машина является гражданской версией транспортера ПТС-4: она не имеет оружия, но двигатель и трансмиссия у нее с более высоким ресурсом. Также существенно изменилась конструкция кабины экипажа, которая стала более просторной, эргономичной и выполнена из композитных материалов.

Уралмашзавод воплотил в жизнь свой проект нового гидравлического экскаватора УГЭ-300 с объемом ковша 16 кубических метров. На создание и испытание машины ушло почти 4 года – проект начался в 2014 году. Первая машина отправится в ноябре 2018 года на угольный разрез компании «Стройсервис», в которой выбирают новую отечественную технику. До УГЭ-300 в нашей стране были две попытки создать большие гидравлические экскаваторы. Первая – на самом «Уралмаше» в 1970-х годах – созданные тогда несколько экспериментальных образцов почему-то не дошли до серии. Вторая – уже в начале 21 века в Магнитогорске, но дальше опытного образца дело не пошло. При этом на российском рынке такой техники сейчас 100%-засилье импортных гидравлических экскаваторов.

Челябинский тракторный завод, входящий в состав группы «Уралвагонзавод»Госкорпорации Ростех, изготовит по заказу предприятия «Газпром переработка» три машины, представляющие собой новую версию колесного погрузчика ПК-70. Особенность этих машин в том, что впервые челябинские погрузчики оснастят электронным блоком, который будет взвешивать груз, поднимаемый ковшом. Процессор, установленный в кабине, с точностью до килограмма сможет выдавать отчет о достигнутых за смену показателях – в электронном виде или в виде бумажной распечатки. Такая техническая вооруженность позволит оценить загрузку каждого агрегата и получить точные данные об объемах проделанной работы.

Новый 100%-российский турбовинтовой двигатель ВК-800С, создание которого ведется в нашей стране для локализуемого на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) регионального самолета L-410 и других перспективных летательных аппаратов, выходит на стадию стендовых испытаний. На сегодня на версии L-410UVP-E20, производство которой осваивают на Урале, используются иностранные двигатели чешско-американского происхождения. Сейчас УЗГА вышел на первый этап сборки «элок» - по 5 самолетов в год.

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) поставит пять самолетов L-410 Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в 2018 году. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах "Гидроавиасалона-2018" генеральный директор УЗГА Вадим Бадеха. "В этом году есть контракт на поставку пяти самолетов (L-410) для Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), в этом году мы их поставим", - сказал он.

Корпорация «Уралвагонзавод» принимает участие в 60-й Дамасской международной ярмарке, которая проходит в столице Сирии с 6 по 15 сентября, и представляет линейку железнодорожной и строительной техники. Эти изделия способны обеспечить восстановление экономики и инфраструктуры городов и населенных пунктов Сирийской Арабской Республики. Среди образцов техники УВЗ особое место заняли специализированные бронированные инженерные машины на базе тракторов Б10М2 и Б12 производства Челябинского тракторного завода. Изделия способны защитить оператора от камнепада, падающих деревьев, пуль и осколков при выполнении инженерных задач в боевых условиях или при ликвидации стихийных бедствий.

Самолет авиации местных воздушных линий L-410UVP-E20, сборку которого локализуют сейчас на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), появился в варианте гидроплана на поплавковом шасси, построенном на курганском предприятии «Стрела». По имеющимся в отечественных СМИ данным, новый вариант «элки-гидроплана» создан в Отраслевом специальном конструкторском бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института (МАИ). На днях ожидается показ новой версии самолета потенциальным заказчикам на очередном Гидроавиасалоне в Геленджике.

Компания «Уралкриомаш», входящая в состав УралвагонзаводаГоскорпорации Ростех, отправила заказчику первые емкости для заправки нафтилом ракет-носителей тяжелого класса «Ангара-А5». Резервуары объемом 180 кубометров для хранения топлива будут использовать на космодроме Восточный. Работу у нижнетагильских разработчиков принял директор координации производства Центра эксплуатации наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ) Василий Высоких, который побывал на «Уралкриомаше» с рабочим визитом и ознакомился с производством.