Специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина провели летные испытания цельнокомпозитного легкого самолета ТВС-2ДТС. Согласно сообщению института, первый полет самолета состоялся 10 июля на аэродроме Ельцовка в Новосибирске. Во время первого полета новый самолет провел в воздухе 20 минут. В настоящее время в России действует программа развития малой авиации, разработанная Министерством промышленности и торговли России. Эта программа предусматривает разработку легкого самолета для местных авиалиний, который мог бы заменить устаревший многоцелевой самолет Ан-2, также известный как «Кукурузник». В прототипе ТВС-2ДТС планер практически целиком изготовлен из углепластика. Такое решение позволяет существенно снизить массу летательного аппарата, улучшив некоторые его летные характеристики. Самолет оснащен американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 лошадиных сил. ТВС-2ДТС способен перевозить до девяти человек. ФОТО: bmpd - LiveJournal

Два самолета Бе-200RSS дополнили авиапарк Сибирского регионального центра МЧС России. Они поступят в распоряжение спасателей до конца 2017 года, сообщает пресс-служба ведомства. Авиационная группировка Сибирского регионального центра МЧС России в настоящий момент состоит из двух самолетов-амфибий Бе-200, вертолетов Ми-26 и Ми-8. Пополнение новой техникой существенно повысит эффективность при тушении пожаров, а также сделает возможной переброску большего количества сил к месту ЧС в максимально сжатые сроки. Таким образом в Красноярском комплексном авиационно-спасательном центре будут базироваться четыре самолета-амфибии. Машины используют для защиты населенных пунктов и социальной инфраструктуры от природных пожаров в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке.

Цельнокомпозитный самолет, который представляет аналог «Кукурузника» Ан-2, создали в СибНИА им. Чаплыгина. Новую машину впервые представят на МАКС-2017, сообщил начальник опытно-конструкторского бюро института Вячеслав Писарев. Рабочее название нового самолета ТВС-2ДТС. Он превосходит Ан-2 по своим характеристикам за счет жесткого крыла. У традиционного Ан-2 крыло представляет собой металлическую раму, обтянутую полотном, которое начинает рваться на скорости свыше 180-200 километров в час. ТВС-2-ДТС способен развивать скорость до 300 километров в час. В его крыле можно разместить дополнительные топливные баки, что увеличивает дальность полета до 2 тысяч километров. Самолет будет брать около 2,5 тонны груза. В пассажирском варианте рассчитан на 11 человек. Первый экземпляр цельнокомпозитного самолета будет представлен на Международном авиационно-космическом салоне в подмосковном Жуковском. Пока фотографировать новинку не разрешают. На МАКС самолет отправится из Новосибирска своим ходом через несколько дней.

Цельнокомпозитный Як-40 соберут в СибНИА им. Чаплыгина за два года, сообщил научный руководитель института Алексей Серьезнов. «Цельнокомпозитный Як-40 появится примерно через два года. Мы рассматриваем его как бизнес-самолет для богатых компаний», — сказал Серьезнов. Пока в СибНИА модернизировали Як-40 — он получил композитное крыло, три двигателя заменили на два американских Honeywell. В апреле провели успешные испытания машины: она поднялся в воздух. У нового самолета вырастет дальность полета с 3 до 5 тысяч километров, а также скорость. Серьезнов предположил, что для производства новых машин будет построен завод в Новосибирске.

Очередная партия самосвалов КАМАЗ-6520 поставлена для строительства «Силы Сибири» – крупнейшей системы транспортировки газа на Востоке России. Это уже вторая сделка по передаче в лизинг машин в рамках данного проекта, которую провел «КАМАЗ-Лизинг». Партия из 11 автомобилей поставлена по программе, разработанной компанией для среднего бизнеса, с применением госсубсидии по «льготному лизингу». Как отметили в пресс-службе автопроизводителя, такое сочетание программ позволило получить максимально выгодные условия на приобретение автомобилей. Так, самосвалы КАМАЗ-6520 были переданы с годовым удорожанием -0,12%. При этом аванс составил 20%, срок лизинга –12 месяцев. Сумма договора на 11 автомобилей – ниже стоимости автомобилей более чем на 50 тыс. рублей.

Компания «Русавиапром», осуществляющая конвертацию самолётов Ан-2 в полностью модернизированный ТВС-2МС, постепенно наращивает объём бизнеса. Уже много производных возможностей позволяют выпускать до 15 бортов в год, в планах - переезд на новую площадку, что даст возможность почти утроить темп работ. Однако спрос на модернизированные машины сдерживается достаточно высокой ценой двигателя Honeywell TPE331-12. Локализация производства авиадвигателя в России может решить сразу несколько проблем: от снижения цен до снижения рисков срыва поставок. Проект глубокой модернизации самолёта Ан-2 с доведением до варианта ТВС-2МС был разработан ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А Чаплыгина". После проведения всесторонних испытаний и получения аттестата годности самолёта к эксплуатации, проект перешёл в стадию серийного производства. К началу 2017 года ООО "Русавиапром", осуществляющее работы по модернизации, уже ремоторизировало 23 самолёта. При этом, по словам генерального директора предприятия Петра Кожевникова, темпы выпуска не снижаются. Если в 2016 году заказчикам было передано восемь самолётов, то на 2017 год подписаны контракты на шесть машин (по три для заказчиков в Москве и Новосибирске), ещё два-три самолёта будут поставлены в этом же году в Хабаровск. "Общий выпуск ТВС-2МС в 2017 году, скорее всего, превысит уровень прошлого года", - отметил собеседник агентства.

В июне 2017 г. было реализовано постоянное информационное взаимодействие ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» с введенными в промышленную эксплуатацию системами обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» (Система-112) еще в трех субъектах Российской Федерации: в Ханты-Мансийском автономном округе (Югра), Московской и Воронежской областях. Перед подписанием соглашений специалисты провели успешные испытания информационного взаимодействия «ЭРА-ГЛОНАСС» и Системы-112. Сопряжение систем позволит повысить оперативность реагирования экстренных служб на дорожно-транспортные и иные происшествия на автомобильных дорогах в Российской Федерации, это особенно актуально в случае тяжелых ДТП, когда пострадавшие могут находиться без сознания.

Устройства предназначены для передачи данных сотовых операторов и интернет-провайдеров. Как рассказали НГС.НОВОСТИ в компании «ФайберТрейд» (владелец завода), трансивер — это маленькое устройство в металлическом корпусе размером с флешку или сотовый телефон, которое умеет преобразовывать электрический сигнал в оптический и обратно. Это позволяет интернет-провайдерам и операторам сотовой связи передавать информацию. «От оборудования, в которое вставляется трансивер, он получает электрический сигнал, преобразует его в оптический, далее передаёт оптику в оптоволокно, сигнал по оптоволокну в виде света передаёт на некое расстояние от 200–300 м до 200 км в зависимости от типа оборудования. Далее на другой стороне аналогичный трансивер получает этот световой сигнал, преобразует обратно в электрический и направляет в оборудование, в которое уже непосредственно вставлен приёмный трансивер», — описала работу устройства представитель ООО «ФайберТрейд» Мария Корелина.

В СибНИА завершены испытания ТВС-2ДТС, которые проводились с целью подтверждения статической прочности фюзеляжа, верхнего и нижнего крыла, узлов крепления шасси, закрылка, а также системы управления опытного самолёта в объёме, достаточном для обоснования прочности при нагрузках, соответствующих программе лётных испытаний. В испытаниях реализованы наиболее тяжёлые случаи нагружения, определяющие общую и местную прочность конструкции планера. По результатам испытаний разработаны мероприятия по усилению конструкции.

Новосибирские ученые разработали первый в мире биопротез для лечения глаукомы - болезни глаз, которая чаще всего приводит к слепоте. Об этом ТАСС сообщил во вторник один из авторов разработки, директор Новосибирского филиала ФГБУ "МНТК "Микрохирургия глаза" им. Академика С. Н. Федорова" Валерий Черных. "Совместно с компанией "Вертикаль" мы разработали первый в мире биодеградирующий (разлагающийся в организме) микропротез - имплант для лечения глаукомы, болезни, которая чаще всего приводит к слепоте. С помощью нашего протеза пациенты смогут сохранить зрение, а операция обойдется им в два-три раза дешевле, чем с использованием импортного протеза", - сказал Черных в кулуарах Международного форума технологического развития "Технопром" в Новосибирске. Он уточнил, что при лечении глаукомы необходимо создать искусственный дренаж для оттока внутриглазной жидкости, чтобы снизить внутриглазное давление. Операция стандартная, но импортный имплант в течение пяти лет зарастает, отток жидкости прекращается, 30% операций с его применением неэффективны. Поэтому обновлять имплант, по словам Черных, необходимо повторять примерно раз в пять лет.