В Омске будут выпускать двигатели повышенной мощности для самолётов Ил-114-300, как военного, так и гражданского назначения. Завод имени Баранова планирует производить 10-12 изделий в год. Новые двигатели очень экономичные и в то же время они позволят повысить грузоподъёмность самолётов и сократить время разбега на взлётной полосе. Как заявил летом прошлого года губернатор Виктор Назаров, перед правительством региона стояла задача не только сохранить, но и приумножить потенциал оборонно-промышленного комплекса. В результате, в модернизацию омского завода было вложено 5 миллиардов рублей. И теперь предприятие способно выпускать высокотехнологичную продукцию.

Холдинг «Вертолеты России» поставил первые три санитарных вертолета Ми-8АМТ Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Машины произведены на Улан-Удэнском авиационном заводе и будут использоваться для доставки больных из труднодоступных районов Сибири и Дальнего Востока. Представители компаний «Аэросервис», действующей в интересах Читинского краевого Министерства здравоохранения, «Ангара», которая будет использовать вертолет в Иркутской области, и Нарьян-Марского объединенного авиаотряда Ненецкого округа осуществили приемку новых вертолетов Ми-8АМТ на Улан-Удэнском авиационном заводе. Машины уже прошли государственную регистрацию и получили бортовые номера.

Проект под названием «Плазмохимическая очистка дымовых газов с использованием импульсных электронных пучков» получил поддержку Российского научного фонда. Учёные предложили использовать для очистки дымовых газов импульсный электронный пучок. «Когда мы говорим об очистке выбросов, то речь идёт об удалении оксидов азота и оксида серы — это крайне токсичные соединения, — рассказал руководитель проекта старший научный сотрудник лаборатории № 1 Института физики высоких технологий ТПУ Роман Сазонов. — И в России, и за рубежом уже сформулированы некоторые закономерности очистки газов с использованием импульсных электронных пучков, но нам не известно ни одного случая применения ускорителей для очистки дымовых газов в промышленном масштабе». Применяемые для очистки газов ускорители электронов непрерывного действия — это дорогостоящие установки. Они рассчитаны на высокую производительность, и их применение для очистки выбросов на сегодняшний день зачастую экономически нецелесообразно.

Новейший плавающий транспортер впервые показан на массовом мероприятии: 5 августа на открытии армейских состязаний «Рембат» разработанный на Омском танковом заводе (Омсктрансмаш, входит в УВЗ) гражданский плавающий транспортер ПТС-ПС был представлен на выставочной площадке. Машина создана на базе военного ПТС-4 также разработанного в Омске.+ Огромные размеры и формы ПТС-ПС унаследовал от военного «родителя». При этом амфибия оснащена гражданской комфортабельной кабиной с улучшенным обзором и новым двигателем. Возможности транспортера позволяют ему работать в зоне стихийных бедствий при полном отсутствии дорожной сети (гусеничное шасси, разработанное на базе элементов конструкции танков Т-72 и Т-80). Машина отлично плавает — она может как спасательное судно работать в зоне затопления — запас хода позволяет плыть до 9 часов с грузом в огромном кузове массой до 18 тонн. По суше дальность ПТС-ПС составляет до 480 километров. На ровной дороге амфибия способна разгоняться до 55 км/ч.

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин в интервью телеканалу «Россия 1» заявил, что с начала 2019 года РФ может принять решение об отмене льгот иностранным авиапроизводителям. Он отметил, что цель такого решения – восстановить контроль над российским рынком производства гражданских лайнеров. «Сегодня мы уже выпускаем 30 самолетов в год, это в 25 раз меньше, чем каждый производитель Airbus и Boeing, но к 2025 году с учетом наших планов... мы будем выпускать уже 110 самолетов в год», – отметил вице-премьер. Рогозин уточнил, что на такие меры Москва пойдет только при появлении новых российских лайнеров. По словам чиновника, с 2013 года наша страна закупила у иностранных производителей 367 самолетов, что говорит о том, что Россия «сидит на игле иностранного авиапрома» и такую ситуацию пора менять.

Томская компания «Газпромнефть-Восток» продлила сроки опытно-промышленных испытаний уличных светильников холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех до января 2018 года. Предприятие намерено эксплуатировать аппаратуру в максимальном диапазоне температур окружающего воздуха. Светильники мощностью 500 Вт смонтированы на объекте заказчика «Кустовая площадка №1 Южно-Табаганского месторождения», где абсолютный минимум температуры воздуха зимой составляет –50 °С. В то же время уполномоченный оператор ГК «Автодор» планирует завершить испытания светильников «Росэлектроники» на участке федеральной трассы М4 «Дон» в октябре 2017 года. В ходе тестовой работы проводится ежедневный контроль светильников мощностью 150 Вт, составляется ежемесячная сводка.

Новый борт на базе Ан-2 уже прошел испытания и совершил экспериментальные полеты. И его первый образец, выпущенный на Улан-Удэнском авиазаводе, был представлен на международном авиасалоне "МАКС — 2017". Полпред президента в Сибирском округе, побывавший на предприятии, в целом положительно охарактеризовал перспективы его развития. Сергей Меняйло также пообещал помочь в решении проблемы с простаивающей с 1992 года линии по выпуску СУ-25. "Сегодня самое главное, что завод стабильно работает. У завода есть перспективы, подписаны контракты", — подчеркнул полпред.

Бе-200 предназначен для тушения пожаров и спасения на воде. Самолёт может взять на борт до полсотни пострадавших и до 12 тонн воды, а также способен заправляться на открытом водоёме. Среди его преимуществ — высокая скорость и возможность работать в труднодоступных районах, например, в горах. + Машину собрали в Таганроге, а базируется судно в авиационно-спасательном центре Красноярска. Сейчас самолёт-амфибию отправили тушить пожары на Ямал. Всего в авиапарке Сибирского регионального центра МЧС три таких самолёта.

При этом полностью собран корпус третьего опытного экземпляра, идет сборка фюзеляжа четвертого и изготовление деталей для пятого. "В конце 2017 года начнется изготовление различных деталей для следующих пяти серийных самолетов МС-21, - сообщил ТАСС официальный представитель компании. - В 2018 году планируется закончить производство летных экземпляров и продолжить производство уже серийных самолетов". Напомним, что семейство российских ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 создается на базе технологий XXI века. Как отмечают его разработчики, композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают конкурентные преимущества авиалайнеру.

Как рассказал научный руководитель Сибирского НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина доктор технических наук Алексей Николаевич Серьёзнов, работы над Ан-2 велись в три этапа. Сначала на биплан был установлен новый турбовинтовой двигатель американской компании Honeywell (по лицензии, предусматривающей поэтапную локализацию его выпуска в России). Затем был создан самолет ТВС-2ДТ «Легенда» с крыльями из углеродного композита. Со слов конструкторов, это дало большой выигрыш: машина стала поднимать около 2 тонн полезной нагрузки, а дальность полета увеличилась до 1 500 километров. В нынешнем году в СибНИИА был построен и испытан третий «супер Ан-2» (не имеющий пока официального названия), полностью выполненный из композитных материалов. «В России производство композитов запущено в Татарстане, — рассказал А.Н. Серьёзнов,— но для обычного строительства. Чистота углеродной нити недостаточна, и нам приходится пока покупать первооснову в Италии. Правда, все приемы обработки композита созданы в нашем институте».