17 мая на судостроительном заводе "Вымпел" (Рыбинск, Ярославская область) спущен на воду очередной скоростной патрульный катер проекта 12150 "Мангуст". Об этом сообщила пресс-служба предприятия. По завершении швартовных, ходовых и государственных испытаний судно с заводским номером 02650 будет передано заказчику и отправится на службу в Пограничном управлении ФСБ России по Сахалинской области (г. Невельск).

В Приморском крае началось активное строительство нового угольного терминала "Порт Вера". Начать работы по перевалке грузов планируется уже в 2018 году, сообщила пресс-служба администрации региона. "Сейчас идут подготовительные работы: устройство дорог и площадки для склада, планировка территории под пирс и конвейерную линию. Первый этап – объём перевалки до одного миллиона тонн – планируем запустить уже в следующем году," — отметил генеральный директор ООО "Порт "Вера" Евгений Диев. Он также рассказал, что проект предполагает тройную систему экологической защиты и строительство очистных сооружений.

15 мая, в Оренбурге на реке Урал состоялась церемония пуска маломерного судна "Мечта", построенного для прогулок по реке Урал. Об этом сообщает региональное издание Урал56.ру. Судно построено в рамках некоммерческого проекта потребительского кооператива "Приуралье" совместно с Институтом степи. Цель его реализации — знакомство с рекой Урал. Предположительно, судно будет ходить до поселка Приуралье, передает издание со ссылкой на организаторов проекта. "Мечта" – яхта катамаранного типа с двигателем 115 л.с. На ее борту смогут разместиться 12 пассажиров. Осадка в 0,3 м позволит судну курсировать по туристическому маршруту на протяжении всего лета. Фото: Урал56.ру

Накануне на территории завода "Красное Сормово" (Нижний Новгород) был спущен на воду служебно-разъездной катер "Катран" — совместный проект ЦМКБ "Алмаз" (Петербург) и ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева (Нижний Новгород), реализованный по заказу Центра судоремонта "Звездочка". Как отметили в пресс-службе разработчика, для ЦКБ эта работа стала первым опытом строительства на собственном производстве судна по проекту сторонней организации, Как сообщает "Ъ", ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева до конца года планирует спустить на воду еще три таких судна, а передача "Катрана" намечена на конец июня в рамках Международного военно-морского салона в Петербурге.

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) им. Алексеева планирует в перспективе возродить строительство судов на подводных крыльях типа "Метеор". В настоящее время получено соответствующее техническое задание. Об этом сообщает "Ъ" со ссылкой на руководство проектанта. "Сейчас мы занимаемся с руководством петербургского бассейна возрождением долгожданного "Метеора" в новом облике. Мы уже получили техническое задание, надеюсь, у нас получится отработать новую концепцию судна и мы получим заказ, но нужно договориться с заказчиком, показать ему, что мы можем это сделать», — цитирует издание генерального директора ЦКБ Сергея Дементьева.

Окская судоверфь направила танкер-химовоз проекта RST27 "Балт-Флот 14" для прохождения ходовых испытаний. Об этом сообщает пресс-служба судостроительной компании. Стоит отметить, что в процессе строительства заказчиком было принято решение о переоборудовании танкера в судно-химовоз до класса ИМО2. Также была внедрена новая система очистки и подготовки судовых трюмов для нанесения покрытий. Это позволило автоматизировать вспомогательные операции в трюмах судов, что, в свою очередь, сократило их трудоемкость в 35 раз. После завершения ходовых испытаний судно будет передано заказчику — ООО "БФ Танкер".

Ростовский судостроительно-судоремонтный завод «РИФ» начал поставку серии катеров из полиэтилена высокой плотности в Республику Судан. В первой партии было отправлено уже два судна. До середины лета предстоит построить еще два катера. Об этом в беседе с представителями СМИ рассказал председатель совета директоров АО «Ростовский порт» Олег Грызлов. Общая сумма заказа составила $ 300 тыс. По его словам, новые катера из полиэтилена серии «РИФ» на заводе стали выпускать еще в 2014 году. Ранее этот материал не применялся в российском судостроении.

Российский глубоководный подводный аппарат "Моби Дик", разработанный волгоградской лабораторией подводной робототехники, в апреле успешно завершил испытания в озере Байкал. Робот достиг глубины в 850 м, исследовав дно озера. Об этом FlotProm рассказал создатель "Моби Дика" Михаил Локтионов. По его словам, к следующей зиме робот модифицируют для работы на глубине до 2-3 км, и он попробует опуститься в самую глубоководную точку озера. "Моби Дик" испытывали с 7 по 14 апреля. Он стал первым из отечественных подводных роботов, который достиг подобной глубины. Аппарат обследовал дно Байкала на глубине в 650 метров и опустился на 850 м. При этом и спуск, и подъем осуществлялся за счет работы собственных двигателей. Первоначально "Моби Дик" планировали опустить на дно в точке с километровой глубиной, однако этому помешало место погружения, где расстояние от дна до поверхности было больше 1200 м.

Компания "Р.Е.Т. Кронштадт" (входит в Группу "Кронштадт") осуществила поставку и ввод в эксплуатацию технических средств обучения (ТСО) для подготовки специалистов противолодочного оружия для ВМС Вьетнама. Об этом сообщает пресс-служба Группы "Кронштадт". В рамках госконтракта был поставлен модуль противолодочного оружия (ПЛО), предназначенный для подготовки корабельных специалистов, что позволило дополнить нынешние тренажеры серии "Лагуна" новыми ТСО, а также производить корабельные боевые расчеты и отработку совместных действий противолодочного вертолета и корабля.

В Крыловском государственном научном центре (КГНЦ) приступили к испытаниям моделей атомного ледокола "Лидер" и танкера-газовоза. Цель специалистов — выяснить, смогут ли суда работать в связке и обеспечить круглогодичный экспорт ямальского СПГ по Северному морскому пути в Азию. Об этом рассказал телеканал "Ямал-Регион". Первой задачей модели в рамках испытаний стала прокладка канала во льду толщиной 48 мм. Второй — проход по этому каналу грузового судна - танкера, имеющего значительно большие длину и ширину. Оба судна двигались на полной мощности. По проложенному канал танкер прошел путь в битом льду без остановок. Третья часть эксперимента предполагала выход танкера из канала в сплошной лед.