Минобороны РФ опубликовало видео полета пары стратегических ракетоносцев Ту-160 над Баренцевым и Норвежским морями. Самолеты провели в воздухе более восьми часов, их сопровождали истребители-перехватчики МиГ-31 морской авиации ВМФ России. Особого внимания заслуживает вооружение перехватчика (его можно увидеть на отметке 0:25). В деталях оружие не разглядишь, но, судя по очертаниям, это ракеты средней дальности Р-77 с радиолокационным наведением.

Самолет на базе Як-40 с установленным электродвигателем в ближайшее время поднимется в воздух, сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В эксклюзивном репортаже "Крылатые охотники" на канале "Россия-24" Герой России Евгений Фролов рассказали (на 4 минуте) о специфике управления ударным БПЛА "Охотник". Видео, где дрон летает в паре с истребителем Су-57, широко известно. Но мало кто знал, что оператором беспилотника в этот момент Герой России Евгений Фролов. По словам летчика-испытателя, ручные органы управления "Охотника" почти полностью соответствуют обычному пилотируемому аппарату. Однако управлять им сложнее, чем истребителем. Дело в том, что сигнал уходит и приходит с задержкой.

Отработка нештатных авиационных ситуаций, сложных полетных заданий и боевых задач начинается на земле. В подготовке военных летчиков и оттачивании их навыков огромную роль играют авиатренажеры, которые с каждым годом становятся все совершенней и реалистичней. В интервью ТАСС генеральный директор холдинга "Технодинамика" госкорпорации "Ростех" Игорь Насенков рассказал о том, какие тренажеры в ближайшее время поступят в войска, какие новинки уже разрабатываются для российской армии, а также о самых передовых авиатренажерах на подвижном основании, которые позволяют испытать чувство настоящего полета.

Тяжелый ударный беспилотник "Охотник" будет поражать цели в рамках сетецентрического взаимодействия с истребителем пятого поколения Су-57. Концепции могут быть разными в зависимости от условий и задач операции. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Объединенную авиастроительную корпорацию (входит в Ростех). Взаимодействие будет касаться наземных и воздушных целей. Командование будет возложено на ведущий пилотируемый аппарат в рамках сетецентрического взаимодействия. Беспилотники смогут решать полный комплекс задач.

Фрегат Северного флота "Адмирал Горшков" вышел в Баренцево море для выполнения учебно-боевых задач. Экипаж будет испытывать гиперзвуковые ракеты "Циркон". Как сообщили в пресс-службе Северного флота, военные моряки дивизии ракетных кораблей отработают задания по боевой подготовке и выполнят стрельбы ракетно-артиллерийским вооружением по морским мишеням.

Газотурбинный привод АЛ-31СТ можно назвать одним из лучших примеров военной конверсии – его основой стал двигатель АЛ-31Ф, который до сих пор поднимает в небо боевые самолеты. На земле АЛ-31СТ трудится на компрессорных станциях «Газпрома», отработав в общей сложности более 2 млн часов. О том, как создавался уникальный двигатель, как «спустился» с небес на землю, – в нашем материале.

Эти винтокрылые машины относятся к легкой технике. Они имеют максимальную взлетную массу 3600 кг и при экипаже 1-2 человека могут перевозить грузы весом 785 кг или до 7 пассажиров. Крейсерская скорость - 190 км/ч. Максимальная - 210-220 км/ч. Практический потолок - 6100 метров. Дальность полета 475 - 600 км. Большим достоинством является их способность работать при жаре до 50 градусов и 100-процентой влажности.

В Санкт-Петербурге экипажи тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 транспортировали грузы на внешней подвеске. За этим процессом можно понаблюдать на видео, представленном пресс-службой Западного военного округа. Экипаж Ми-26 вылетел с псковского аэродрома Веретье, преодолев 300 километров. На аэродроме Пушкин он взял на внешнюю подвеску истребитель Су-27. Самолет благополучно доставили на авиационный полигон "Кингисеппский" в Ленинградской области. Маршрут проложили вдали от населенных пунктов. Как добавили в пресс-службе ЗВО, пилотирование тяжелого транспортного вертолета с грузом на внешней...

Учебно-тренировочный реактивный самолет МиГ-АТ был основным конкурентом Як-130 на конкурсе по выбору нового учебно-тренировочного самолета. Разработка велась для замены выработавших свой ресурс чехословацких L-29 и L-39 в отечественных подразделениях ВВС. Чехословацкие машины долгие годы верой и правдой служили российским военным до начала 90-х годов. Но необходимость сменить их все же возникла. Это было связано, в том числе, с появлением высокоманевренных истребителей четвертого поколения. Кроме того, поддерживать в строю импортные самолеты стало накладно из-за курсов валют: после распада СССР этот вопрос стал весьма болезненным.