Второй летный прототип узкофюзеляжного самолета МС-21-300 планируется поставить под ток 20 октября 2017 г., сообщается в корпоративной газете корпорации "Иркут" "Иркутский авиастроитель". На летные испытания его рассчитывают направить в декабре 2017 г. Как уточняет ГТРК "Иркутск", которая ссылается на гендиректора завода Александра Вепрева, в апреле 2018 г. планируется завершить сборку третьего прототипа. Тем временем первый летный прототип МС-21-300 в середине октября перелетит в Жуковский, где его направят на сертификационные тесты. МС-21-300 приступил к полетам 28 мая 2017 г. Первый этап заводских летных испытаний завершился 23 июня. В ходе шести полетов прототип проверили на устойчивость и управляемость с выпущенными и убранными шасси. Проверке также подверглись двигатели и системы самолета. Ко второму этапу, который начался в сентябре, на образце доработали программное обеспечение и некоторые системы. Целью второй фазы стало расширение диапазона режимов полета.

Спутниковые навигационные системы - российская ГЛОНАСС и китайская Beidou - объединят единым чипсетом (набор микросхем, спроектированных для совместной работы с целью выполнения набора заданных функций - прим. Ред.). Официальный документ о сотрудничестве был подписан президентом НП "ГЛОНАСС" Александром Гурко и председателем совета директоров "Северного Института Электроники" Китая Лян Пейканом. "Использование этих продуктов позволит более качественно оказывать услуги на основе спутниковой навигации в зоне покрытия ГЛОНАСС и Beidou, а это вся поверхность земного шара. Пользователям будут доступны обе глобальные системы, что даст дополнительную гарантию качества оказания услуг" - подчеркивает Александр Гурко.

Это совместный проект с АО «ЛО ЦНИТИ» (г.Санкт-Петербург), ведущим отечественным производителем высокотехнологичных программных продуктов для построения цифрового производства. В АО «АПЗ» проект охватывает 25 единиц оборудования с ЧПУ в механических цехах №№53, 56 и 64. Он определяет «узкие» места и имеющиеся резервы с целью повышения эффективности использования оборудования. – Система позволит получать объективные данные о состоянии станков и происходящих на них изменениях, – отмечает заместитель начальника службы управления производством Александр Сагин.

Перспективы развития производства шин в России рассмотрены на выездном совещании, которое состоялось в городе Волжском на площадке предприятия «Газпром Химволокно». Местом проведения совещания федерального уровня неслучайно стала Волгоградская область: волжское предприятие «Волтайр-Пром» покрывает более половины потребности российского рынка шин для сельхозмашин, «Газпром Химволокно» входит в число крупнейших отечественных производителей кордной ткани – важнейшего компонента, используемого в производстве шин. В ходе совещания обсуждались вопросы привлечения мер государственной поддержки, развития экспортной деятельности, стимулирования внутреннего спроса, обеспечения производственных площадок сырьем и оборудованием. Как пояснила начальник отдела химической промышленности Минпромторга России Ирина Большакова, подобные встречи позволяют ознакомиться на местах с реализуемыми проектами, наладить партнерские связи между сырьевиками и производителями.

Об этом сообщил генеральный директор УАЗа Вадим Швецов. - Судьба у этого проекта хорошая, мы занимаемся разработкой. Но у нас первоочередной приоритет - создание универсальной грузопассажирской платформы. Генетика бренда - автомобиль на раме. Для нас это ключевой вектор стратегии. Ресурсы у нас ограничены, мы не можем заниматься разработкой всех автомобилей сразу. Поэтому после завершения этой задачи приступим к кроссоверу, - пояснил Швецов. Глава УАЗа обозначил временной промежуток, в течение которого будут выходить новые модели: ближайшие пять лет. Швецов отметил, что для предприятия это будет "очень напряженная задача". Напомним, впервые о том, что на УАЗе намерены разработать кроссовер (предположительно C-класса) впервые стало известно в 2015 году. Тогда на предприятии заявили, что новая модель будет условным кроссовером. Автомобиль планировалось сделать достаточно "внедорожным", сохранив генетику бренда. Но, в то же время, разработчики намеревались ориентировать новинку на эксплуатацию в городе.

Ранее эти боевые машины поставлялись только в ВКС России. Как уточняют Известия, вертолеты поступят на базы морской авиации Балтийского флота. По мнению экспертов, в условиях Балтики с ее небольшими расстояниями новейшие ударные вертолеты станут универсальным и грозным оружием. Они смогут не только поддерживать наземные войска и морскую пехоту, но и успешно бороться с кораблями различных классов.

Нижегородский авиазавод «Сокол» получит 2,5 миллиарда рублей из федерального бюджета на модернизацию производства. 10 октября, врио губернатора Глеб Никитин встретился с руководством ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и АО «РСК “МиГ”», сообщает пресс-служба правительства региона. На предприятии ведутся техническое перевооружение и реконструкция механического и агрегатного производств, летно-испытательного комплекса, производства технологической оснастки и цеха входного контроля. Работы по этим направлениям включены в федеральную целевую программу «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации» и финансируются через ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Глава региона заявил о необходимости «Сокола» продолжить модернизацию, так как это позволит заводу «выполнять задачи по сборке самолетов, получать крупные федеральные заказы».

По информации руководителя ЦКБ «Айсберг» Александра Рыжкова, планирующийся к закладке в районе 2020 года новый тип отечественных атомных ледоколов "Лидер" будет значительно мощнее строящихся сегодня его предшественников - ЛК-60Я (проект 22220). В ноябре 2017 года завершается проектирование атомного «Лидера» (ЛК-110Я), далее начинается этап разработки разрешительно-лицензионной документации. На это в ЦКБ «Айсберг» отводят 2018 год. На первом этапе необходимо выполнить закупочные процедуры и определение поставщиков всего оборудования, начать опережающую разработку конструкторской документации нового оборудования и разработку электронной модели всего ледокола в целом. Строительство ледокола ориентировочно занимает около 5-6 лет, поэтому если первый «Лидер» заложат на стапеле в 2020 году, то он начнет водить первые суда по Северном морскому пути в 2026 году.

Химики из российского Южного Федерального университета и Университета штата Юта (США) разработали новую сверхлегкую кристаллическую форму алюминия. Она не тонет в воде и может быть применена в различных сферах экономики и промышленности. Для создания нового материала был применен инновационный подход с использованием вычислительной техники. Об исследовании сообщает Science Daily. Бросьте алюминиевую ложку в наполненную раковину, и она пойдет ко дну, поскольку этот привычный в быту металл плотнее воды. Но если изменить молекулярную структуру алюминия, применив компьютерное моделирование, как это сделал Александр Болдырев, работающий в Университете штата Юта, можно получить сверхлегкую кристаллическую форму металла, которая будет легче воды. Результаты исследования, выполненного им совместно с коллегами из российского Южного Федерального университета (Ростов-на-Дону), опубликованы в издании «Journal of Physical Chemistry C.». Исследования группы поддерживаются Национальным научным фондом США и Министерством науки и образования России.

Когда сегодня говорят об экономике Калужской области, то прежде всего имеют в виду автомобильный кластер и предприятия в современных технопарках. Но калужская промышленность включает в себя и сложившуюся структуру "традиционных" предприятий. Что сейчас происходит с ними, как они чувствуют себя в условиях конкурентной борьбы за квалифицированных специалистов? Как выяснилось, некоторым из них здорово помог… экономический кризис. В нюансах "старой" экономики, пытающейся встать на новые рельсы, разбиралась корреспондент "РГ".