По информации руководителя ЦКБ «Айсберг» Александра Рыжкова, планирующийся к закладке в районе 2020 года новый тип отечественных атомных ледоколов "Лидер" будет значительно мощнее строящихся сегодня его предшественников - ЛК-60Я (проект 22220). В ноябре 2017 года завершается проектирование атомного «Лидера» (ЛК-110Я), далее начинается этап разработки разрешительно-лицензионной документации. На это в ЦКБ «Айсберг» отводят 2018 год. На первом этапе необходимо выполнить закупочные процедуры и определение поставщиков всего оборудования, начать опережающую разработку конструкторской документации нового оборудования и разработку электронной модели всего ледокола в целом. Строительство ледокола ориентировочно занимает около 5-6 лет, поэтому если первый «Лидер» заложат на стапеле в 2020 году, то он начнет водить первые суда по Северном морскому пути в 2026 году.

Химики из российского Южного Федерального университета и Университета штата Юта (США) разработали новую сверхлегкую кристаллическую форму алюминия. Она не тонет в воде и может быть применена в различных сферах экономики и промышленности. Для создания нового материала был применен инновационный подход с использованием вычислительной техники. Об исследовании сообщает Science Daily. Бросьте алюминиевую ложку в наполненную раковину, и она пойдет ко дну, поскольку этот привычный в быту металл плотнее воды. Но если изменить молекулярную структуру алюминия, применив компьютерное моделирование, как это сделал Александр Болдырев, работающий в Университете штата Юта, можно получить сверхлегкую кристаллическую форму металла, которая будет легче воды. Результаты исследования, выполненного им совместно с коллегами из российского Южного Федерального университета (Ростов-на-Дону), опубликованы в издании «Journal of Physical Chemistry C.». Исследования группы поддерживаются Национальным научным фондом США и Министерством науки и образования России.

Когда сегодня говорят об экономике Калужской области, то прежде всего имеют в виду автомобильный кластер и предприятия в современных технопарках. Но калужская промышленность включает в себя и сложившуюся структуру "традиционных" предприятий. Что сейчас происходит с ними, как они чувствуют себя в условиях конкурентной борьбы за квалифицированных специалистов? Как выяснилось, некоторым из них здорово помог… экономический кризис. В нюансах "старой" экономики, пытающейся встать на новые рельсы, разбиралась корреспондент "РГ".

Автодорожную арку Крымского моста весом 5500 тонн с помощью плавсистемы доставили в судоходный фарватер и вскоре начнут плавно заводить в промежуток между фарватерными опорами. Об этом сообщил инфоцентр "Крымский мост". Если до этого момента плавсистему тянул по проливу головной буксир мощностью более 3000 лошадиных сил и буксиры-толкачи, то в створ между опорами арку притянут с помощью свайных якорей и якорных тросов - на расстояние около 300 метров. Операция просчитана до мелочей: суммарный зазор между габаритами арки и опорами - не более 65 сантиметров. После того как плавсистему зафиксируют между двумя опорами, начнется самый ответственный этап морской операции - подъем арки на опоры, где она займет свое место рядом с железнодорожной.

Прогнозируют в ассоциации "Руссофт". А объем экспорта компьютерных услуг, по данным ЦБ, в прошлом году составил 2,7 миллиарда долларов. Исследование SAP показало, что только 10-15% российских разработчиков программного обеспечения не планируют присутствовать на зарубежных рынках. По словам экспертов, российские ИТ-проекты часто сильны в плане технологий, но имеют слабую маркетинговую составляющую. С этим связано и отсутствие отечественных стартапов в мировых рейтингах - что, впрочем, не означает, что их нет на глобальном рынке. "Большинство рейтингов рассчитаны на массовую аудиторию, поэтому у всех на слуху Telegram и Prizm, но не затрагивают профессиональные рынки. А на них хорошие позиции занимают русские проекты. Например, ResumUP - сервис по развитию карьеры для ИТ-специалистов, E-Contenta - сервис онлайн-маркетинга, PiligrimXXI - разработчик AR\VR приложений для туризма", - рассказал генеральный директор АО "Технопарк Санкт-Петербурга" Андрей Соколов.

Казанский ГипроНИИавиапром сдал в Самаре «полигон» для двигателей Ту-160М2 стоимостью в несколько миллиардов. Еще одна важнейшая для перезапуска производства Ту-160 технология восстановлена благодаря спецам Казанского ГипроНИИавиапрома. В Самаре введен в эксплуатацию испытательный стенд двигателей для Ту-160 и Ту-160М2, а в перспективе, возможно, и для совершенно нового стратегического ракетоносца. 6 октября на стенде начались испытания «ракетоносного» двигателя. Эксперт «БИЗНЕС Online» утверждает, что в России почти не осталось профильных организаций, способных создать столь наукоемкое сооружение.

До конца года 54 светофора на наиболее загруженных перекрестках дорожной сети Волгограда будут оснащены оборудованием локальной автоматизированной системы управления дорожным движением. В планах на 2018 год — дооснащение еще порядка 25 светофорных объектов. В региональном комитете информационных технологий сообщили, что в Волгоградской области продолжается совершенствование системы организации дорожного движения, внедряется автоматизированная система управления. Она предусматривает использование специального программного комплекса для расчета оптимальной работы светофоров в режиме реального времени, детекторы движения, подсчитывающие количество проходящего транспорта, современные светофоры, средства информирования водителей о необходимой скорости движения. Принцип работы системы заключается в сборе и анализе информации об интенсивности движения, которая считывается детекторами, и по линиям связи передается на центральный сервер. Специализированное программное обеспечение после обработки информации позволит скорректировать работу светофоров для увеличения пропускной способности трасс.

Санкт-Петербургский филиал ОАО "ВНИИР-Прогресс" ("АБС-Электро") осуществил поставку электрораспределительных устройств (ГРЩ, ВЩ1, ВЩ2) для строительства патрульного корабля "Павел Державин". Об этом сообщает пресс-служба "АБС Электро". Корабль строится на СЗ "Залив" для ВМФ РФ. Завершение постройки намечено на 2018 год.

Ракетостроительное предприятие ПО "Полет" (Омск) получило заказ на производство в 2018-2025 годах 10 РН "Ангара" в легкой и тяжелой версиях - «Ангара 1.2» и «Ангара-А5». Это ракеты, унифицированные в производстве, благодаря использованию универсального разгонного модуля УРМ-1, сборка которого освоена омичами. Таким образом, начинается долгожданное серийное производство российского носителя, которое на предприятии ждали после успешных запусков первых 2 ракет в 2014 году и недавней сдачи заказчику третьей по счету «Ангары». Изначально в планах по выпуску предполагалось создание легких, средних, тяжелых и сверхтяжелых носителей. Соответственно они обозначаются в семействе как «Ангара 1.2», «Ангара-А3», «Ангара-А5» и «Ангара-А7». Все комплектующие для них разработаны и выпускаются в России, а главным предприятием по сборке должен был стать омский «Полет».

Концерн «Техмаш» Госкорпорации Ростех изготовил полозья для саней, на которых российская сборная по санному спорту будет добиваться победы на зимней Олимпиаде 2018 года в южнокорейском Пхенчхане. Первая партия полозьев уже прошла испытания на международных соревнованиях, где российские спортсмены завоевали призовые места. Металлические полозья для спортивных саней разработаны и сделаны холдингом «Техмаш» на базе Серовского механического завода по индивидуальному заказу федерации санного спорта Ленинградской области. До этого спортсмены использовали полозья иностранного производства, цена которых значительно превышала стоимость аналогичных изделий «Техмаша». «Работа по созданию полозьев для санного спорта велась совместно с тренерами сборной. Была определена соответствующая марка стали и найден оптимальный режим температурной обработки. По своим свойствам и характеристикам новая разработка наших специалистов не уступает зарубежным аналогам», – отметил генеральный директор «Техмаша» Владимир Лепин.