Об этом сообщили в пресс-службе вуза. Ингредиентами композитного бетона являются отходы промышленного производства, а использовать его можно для возведения сооружений специального назначения: оболочек ядерных реакторов, пирсов, взлетно-посадочных полос или шахт баллистических ракет типа "Сармат". - На Дальнем Востоке аналогичных композитов нет. Для создания материала используются промышленные отходы: зола, известняк, щебень, - компоненты обычного бетона и гиперпластификатор. При помощи современных технологий отходы измельчаются до наноразмера и после того, как композит заполняется водой, его частицы более плотно "упаковываются" за счет интенсивной гидратации цемента. Это придает строительному материалу повышенную прочность, долговечность, тепло-, влагоустойчивость и непроницаемость, - рассказал один из авторов разработки, преподаватель Учебного военного центра ДВФУ подполковник Роман Федюк.

«Орион-Э» предназначен для ведения воздушной разведки и информационного обеспечения подразделений вооруженных сил. Он может вести воздушное патрулирование; выполнять доразведку наземных объектов для обеспечения целеуказания средствам поражения, корректировку огня и оценку его результатов; осуществлять топографическую разведку местности. Причем в наземном модуле управления комплекса, который вместе с различной целевой нагрузкой можно было видеть на выставке, реализован уникальный интуитивно понятный программный интерфейс, автоматизирующий контроль оператора за ходом выполнения миссии и позволяющий ему концентрировать внимание на самых важных задачах. Основные характеристики российского дрона, по данным разработчика: масса полезной нагрузки – 200 кг, радиус применения – 250 км, продолжительность полета – 24 часа, высота полета – 7500 м. В состав комплекса входят несколько БЛА, система автоматического взлета/посадки и аэродромное технологическое оборудование.

Об этом сообщил «Известиям» президент российской отраслевой ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин. Информацию подтвердили и в Минпромторге — экспорт вырос благодаря механизмам господдержки, а также выгодному курсу рубля. Аграрный бизнес за рубежом проявляет интерес ко всем ключевым позициям сельхозтехники, производимой в России: в Китае востребованы агромашины для кормозаготовки, в Канаде — энергонасыщенные тракторы, рассказали в «Росспецмаше». Новыми рынками для российской техники в перспективе могут выступить Южная Америка, Северная Африка и Ближний Восток, считают эксперты. По данным ассоциации, экспорт уборочной техники вырос на 10,3% — до 1040 единиц, сельскохозяйственных тракторов – в 2,2 раза до 178, техники для послеуборочной обработки урожая — на 63% до 194, посевной техники — в 7 раз до 407, почвообрабатывающей техники — на 17,5% до 430.

Группа АВТОВАЗ подводит итоги деятельности в первом полугодии по международным стандартам финансовой отчетности. Компания отмечает продолжение позитивных тенденций относительно доли рынка, выручки и финансовых показателей. В частности, автопроизводитель увеличил долю экспортных поставок на 76%, а выручка предприятия выросла до 102 млрд рублей. В первом полугодии Группа АВТОВАЗ реализовала в России 140 231 машину LADA, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Доля LADA на российском авторынке (легковые и легкие коммерческие автомобили) увеличилась на 1%, до 19,5%. Такое достижение в значительной степени связано с растущими объемами продаж новых моделей марки – LADA Vesta и LADA XRAY. Пять автомобилей LADA вошли в тoп-20 самых продаваемых моделей: LADA Granta (2-е место), LADA Vesta (3-е), LADA XRAY (9-е), LADA Largus (14-е) и LADA 4x4 (17-е).

Холдинг «Швабе» отгрузил белорусскому партнеру буссоли АР-1, предназначенные для лесоустроительных и топографических работ. Поставка приборов была произведена предприятием холдинга – Вологодским оптико-механическим заводом (ВОМЗ) в рамках договора, заключенного в мае 2017 года. Буссоли используются для ориентирования на местности, измерения магнитных азимутов и построения горизонтальных углов. «С белорусским партнером наше предприятие сотрудничает с 2013 года. Наши буссоли легки и удобны в обращении и пользуются высоким спросом среди работников лесного хозяйства Беларуси», – сообщил заместитель генерального директора «Швабе» Иван Ожгихин.

В 2017 году на развитие санитарной авиации в труднодоступных районах Правительство запланировало выделить 34 российским регионам 3,3 миллиарда рублей. Соответствующее проставление кабмина было подписано ещё 28 января текущего года. Судя по пояснительной записке к документу, чиновники уверены, что выделенные федеральным центром субсидии покроют около 87 процентов расходов на развитие этой сферы. Разным субъектам причитается разный размер финансирования. Так, самая большая сумма в 402,897 миллиона рублей перечислена Якутии, самая скромная — в 15,530 миллиона рублей — Пермскому краю. Одно из главных требований Правительства к тем субъектам, которые получат деньги — построить или реконструировать по одной вертолетной площадке при больницах. Эти работы, предположительно, должны вестись в партнёрстве с частным бизнесом, а завершены они должны быть к 30 ноября 2017 года. И с этим проблем пока что не наблюдается. Сложности возникли совсем в другой сфере. «Мы рассчитывали, что врачи начнут летать на новых воздушных судах, оборудованных современным медицинским модулем, и им не придётся использовать технику с 20-25 летним сроком эксплуатации, в которой врачи ещё должны приспособить салон к оказанию медпомощи, — рассказала на заседании Комитета Госдумы по охране здоровья директор департамента экстренной медпомощи и экспертной деятельности Минздрава Оксана Гусева. — Но когда мы получили график поставки новых воздушных судов, поняли, что проект находится в высокой рисковой зоне, и выполнить целевые показатели по нему не сможем».

Уникальный состав с внедрёнными углеродными нанотрубками, а также новый метод ликвидации трещин дорожного полотна позволит сократить срок ремонта дорог с недели до нескольких часов. Авторы исследования считают, что это позволит снизить затраты на ремонтно-строительные работы минимум в три раза. Новая технология, созданная российскими специалистами, исключает долгую и крайне неудобную для водителей замену верхнего защитного слоя дорожного полотна. Последняя зачастую требует длительного перекрытия части трассы. Токопроводящие углеродные многостенные нанотрубки «Таунит-М» обладают уникальными параметрами, определяющими их высокую индукционную восприимчивость. Отмечается, что эта добавка не сильно увеличивает стоимость дорог: на 50 килограммов битума предлагается использовать 17 граммов нанотрубок. Смеси хватает на тонну асфальтобетона.

Специалистами АО «Корпорация «ВНИИЭМ» успешно завершена проверка функционирования служебных систем КА. Продолжаются летные испытания космического аппарата (КА) «Канопус-В-ИК», запуск которого был осуществлен 14 июля 2017 г. с космодрома БАЙКОНУР. 26 июля успешно проведены тестовые включения целевой аппаратуры и высокоскоростной радиолинии передачи целевой информации. 27 июля, получены первые снимки участков земной поверхности. По предварительной оценке специалистов, качество полученных снимков удовлетворяет требованиям заказчика. «Канопус-В-ИК» - это второй аппарат в комплексе дистанционного зондирования Земли «Канопус-В». Спутник создан в рамках Федеральной космической программы России и предназначен для оперативного мониторинга техногенных и природных чрезвычайных ситуаций.

На Амурском судостроительном заводе состоялся вывод из цеха многоцелевого сторожевого корабля «Громкий». Корвет был переведен в док, после чего начнутся достроечные работы и испытания. «Громкий» – второй корабль из серии, начало которой было положено корветом «Совершенный», переданным 20 июля этого года Тихоокеанскому флоту. Строительство «Громкого» было начато в 2012 году, завершение работ намечено на следующий год. Как и «Совершенный», «Громкий» будет задействован для охраны морской прибрежной зоны на Дальнем Востоке России. Отметим, что на стапелях АСЗ также продолжается строительство еще двух кораблей этого класса по заказу Министерства обороны России. Корвет предназначен для действий в ближней морской зоне государства и ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для артиллерийской поддержки морского десанта. Это многоцелевой сторожевой корабль, располагающий уникальными техническими параметрами и составом вооружения для проведения операций в открытом море.

Сегодня в российском небе пассажиров возят главным образом самолеты иностранного производства, львиная доля которых к тому же и зарегистрирована за рубежом. Наша страна, еще недавно мощная авиационная держава, лишилась большинства своих достижений, подрастеряла известные во всем мире самолетостроительные школы. Почему судьба российского авиапрома столь трагична? Что ожидает нас в ближайшем будущем? Что происходит с новыми разработками российских авиаконструкторов? Над этими и другими вопросами в беседе с корреспондентом «НВО» Николаем ПОРОСКОВЫМ размышляет исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег ПАНТЕЛЕЕВ – выпускник факультета двигателестроения МАИ, длительное время проработавший в Авиационном моторостроительном научно-техническом комплексе «Союз» и НИИ экономики авиационной промышленности.