В кампусе КНИТУ-КАИ в Казани с помощью 800-тонного крана легендарный самолет Ту-144 установили на постамент. Ту-144 – советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, вершина инженерной мысли XX века, в которой были воплощены сотни инноваций мирового уровня. Это первый и один из двух в мире типов сверхзвуковых авиалайнеров, использовавшихся в гражданской авиации для коммерческих перевозок. Главный конструктор – Алексей Туполев. 31 декабря 1968 года опытный Ту-144 (бортовой номер СССР-68001) впервые поднялся в воздух. Это произошло на два месяца раньше первого полёта англо-французского сверхзвукового пассажирского самолёта "Конкорд". Первый серийный Ту-144 был собран весной 1971 года в Жуковском. В 1972 году началось производство на Воронежском авиазаводе. Всего было построено 16 самолётов. На модификации Ту-144Д было установлено 13 мировых авиационных рекордов.

Первый летный экземпляр российского узкофюзеляжного самолета МС-21 покинул цех окончательной сборки на заводе корпорации "Иркут", пишет газета "Известия" со ссылкой на источник в авиационной отрасли. МС-21, по информации издания, прошел очередной этап тестов, идет подготовка к первому испытательному полету. Лайнер ориентирован на самый емкий сегмент мирового авиарынка – среднемагистральные перевозки. Разработчики ожидают, что он станет конкурентом Boeing-737 и Airbus A320. МС-21 будет летать быстрее и выигрывать у западных конкурентов за счет большей экономичности. По расчетам "Иркута", при эксплуатации МС-21 авиакомпании смогут сэкономить до 3 млн долларов в год. Ранее в корпорации сообщали о "твердых" заказах на 175 машин, "мягких" – на 100.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) успешно завершила второй этап летных испытаний российского гражданского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба ОДК. ПД-14 – базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия. Опытный двигатель ПД-14 № 100-07(021) проходил эксплуатационные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский). Основной целью испытаний явилось подтверждение работоспособности двигателя ПД-14 в высотно-скоростных условиях, аналогичных условиям, в которых он будет эксплуатироваться на авиалайнере МС-21, и оценка уровня эксплуатационной технологичности – значимого технико-экономического параметра для потенциального эксплуатанта самолета, уточнили в корпорации..

Китай заинтересован в организации производства современного аналога малого самолета Ан-2 ("кукурузник"), разработанного новосибирским СибНИА им. С.А. Чаплыгина. Об этом сообщил в ходе международного форума "Транспорт Сибири" начальник отдела прогнозирования перспективных исследований и разработок Дмитрий Смирнов. "Заинтересованность в модернизации производства проявляли также наши зарубежные коллеги, Китай. Сейчас на согласовании находится лицензионное соглашение на подобные работы в Китае", - сказал Смирнов, не уточнив, какие условия оговорены в соглашении, и когда оно будет утверждено. По его словам, интерес к организации производства самолета ТВС-2МС, который считают современным аналогом Ан-2, также проявляют российские предприятия.

Первые поставки ИЛ-96−400М, разрабатываемом на предприятии «Воронежского акционерного самолетостроительного общества», начнутся с конца 2020 или 2021 года. Как передает корреспондент ИА REGNUM, об этом 24 мая заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров на пленарном заседании Госдумы. «Запуск производства модернизированного ИЛ-96−400М — президент поддержал нашу инициативу, с 2016 года доводим в капитал «Объединенной авиастроительной корпорации» средства на оцифровку, на завершение испытательных мероприятий по этому самолету, чтобы в 2019 году его поднять, и с конца 2020 или 2021 года начать первые поставки», — заявил Мантуров. Он отметил, что до 2018 года бюджет по этому направлению полностью свёрстан, и это касается не только капитала ОАК, но и 14 млрд дополнительных средств в капитал Государственной транспортной лизинговой компании.

Сквозная 3D-технология проектирования и производства деталей и узлов авиационных двигателей внедрена и освоена в конструкторском бюро рыбинского ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) Госкорпорации Ростех). Ее использование значительно повышает эффективность опытно-конструкторских работ, снижает сопряженные риски и издержки. Об этом сообщает пресс-служба ОДК. НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. НПО «Сатурн» выпускает двигатели SaM146 (совместно с компанией Safran Aircraft Engines) для пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100, двигатели Д-30КП для транспортной авиации, малоразмерные ГТД и др.

Правительство Российской Федерации утвердило правила предоставления в 2017 году государственных гарантий по облигационный займам, привлекаемым АО "Объединённая двигателестроительная корпорация" (ОДК) на финансирование работ по организации серийного производства деталей и мотогондол из полимерных композиционных материалов для перспективных авиадвигателей семейства ПД-14, текст постановления опубликован на официальном сайте правительства. Постановление правительства №582 от 17 мая 2017 года направлено на стимулирование производства и продаж двигателей ПД-14, предназначенных для перспективных пассажирских самолётов МС-21. "Подписанным постановлением утверждены правила предоставления в 2017 году государственных гарантий по облигационным займам, привлекаемым АО "ОДК" на финансирование работ по организации серийного производства деталей двигателей и мотогондол из полимерных композиционных материалов для перспективных авиационных двигателей семейства ПД-14", - говорится в сообщении, опубликованном на сайте правительства.

Организация заработает на базе занимающегося секретной продукцией для подводного флота ФНПЦ «Прогресс». В Омске ведутся подготовительные работы, разработана программа поэтапной организации площадки испытательного центра. Возможные сроки запуска активной стадии проекта губернатор Виктор Назаров обсудил вчера в ходе встречи с представителями Минпромторга РФ и самого федерального научно-производственного центра «Прогресс». «Правительство Омской области являлось инициатором присвоения научно-производственному центру «Прогресс» статуса федерального и крайне заинтересовано в эффективном использовании потенциала предприятия, а также максимальном наполнении его деятельности, в том числе за счёт организации перспективных производств. Со своей стороны, мы готовы всячески содействовать этому», – подчеркнул Виктор Назаров. Стороны согласовали направления совместных действий в интересах успешного создания на базе ФГУП «Прогресс» Центра разработки, исследований и испытаний шин специального назначения и авиационных шин.

Завершена сборка очередного самолета-амфибии Бе-200ЧС (№304) для МЧС России. Самолет покинул сборочный цех и передан на летно-испытательный комплекс предприятия для отработки систем самолета и подготовки к первому полету. Его поставка заказчику должна состояться в ближайшее время. На ТАНТК ведется изготовление следующих амфибий Бе-200ЧС, одна из которых (№305) поставлена под окраску. Строительство Бе-200ЧС в Таганроге ведется в рамках заключенного в мае 2011 г. государственного контракта на поставку МЧС России шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки.

Для того чтобы вытеснить с внутреннего рынка дальнемагистральных самолетов «боинги» и «эрбасы», которые сейчас составляют до 80 процентов авиапарка российских компаний, правительство сначала намерено освободить для своих производителей нишу среднемагистральных самолетов, а потом и ближнемагистральных – после запуска в 2019 году самолёта Ил-114. Среднемагистральный МС-21, который планируется выпускать в трёх вариациях в зависимости от количества пассажирских мест, в этих планах играет главную роль, потому что с него (соответственно, и с ПД-14) начнётся импортозамещение в российском небе. Собственно, даже пассажирский «Сухой Суперджет» начинает понемногу отодвигать конкурентов, а уж «магистральный самолёт ХХI века», по мнению разработчиков, ничем не хуже Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, на нишу которых он претендует. Начальный портфель заказов на МС-21 насчитывает уже около 175 самолётов, 50 из которых собираются приобрести авиакомпании группы «Аэрофлот».