Китай заинтересован в организации производства современного аналога малого самолета Ан-2 ("кукурузник"), разработанного новосибирским СибНИА им. С.А. Чаплыгина. Об этом сообщил в ходе международного форума "Транспорт Сибири" начальник отдела прогнозирования перспективных исследований и разработок Дмитрий Смирнов. "Заинтересованность в модернизации производства проявляли также наши зарубежные коллеги, Китай. Сейчас на согласовании находится лицензионное соглашение на подобные работы в Китае", - сказал Смирнов, не уточнив, какие условия оговорены в соглашении, и когда оно будет утверждено. По его словам, интерес к организации производства самолета ТВС-2МС, который считают современным аналогом Ан-2, также проявляют российские предприятия.

Первые поставки ИЛ-96−400М, разрабатываемом на предприятии «Воронежского акционерного самолетостроительного общества», начнутся с конца 2020 или 2021 года. Как передает корреспондент ИА REGNUM, об этом 24 мая заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров на пленарном заседании Госдумы. «Запуск производства модернизированного ИЛ-96−400М — президент поддержал нашу инициативу, с 2016 года доводим в капитал «Объединенной авиастроительной корпорации» средства на оцифровку, на завершение испытательных мероприятий по этому самолету, чтобы в 2019 году его поднять, и с конца 2020 или 2021 года начать первые поставки», — заявил Мантуров. Он отметил, что до 2018 года бюджет по этому направлению полностью свёрстан, и это касается не только капитала ОАК, но и 14 млрд дополнительных средств в капитал Государственной транспортной лизинговой компании.

Сквозная 3D-технология проектирования и производства деталей и узлов авиационных двигателей внедрена и освоена в конструкторском бюро рыбинского ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) Госкорпорации Ростех). Ее использование значительно повышает эффективность опытно-конструкторских работ, снижает сопряженные риски и издержки. Об этом сообщает пресс-служба ОДК. НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. НПО «Сатурн» выпускает двигатели SaM146 (совместно с компанией Safran Aircraft Engines) для пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100, двигатели Д-30КП для транспортной авиации, малоразмерные ГТД и др.

Правительство Российской Федерации утвердило правила предоставления в 2017 году государственных гарантий по облигационный займам, привлекаемым АО "Объединённая двигателестроительная корпорация" (ОДК) на финансирование работ по организации серийного производства деталей и мотогондол из полимерных композиционных материалов для перспективных авиадвигателей семейства ПД-14, текст постановления опубликован на официальном сайте правительства. Постановление правительства №582 от 17 мая 2017 года направлено на стимулирование производства и продаж двигателей ПД-14, предназначенных для перспективных пассажирских самолётов МС-21. "Подписанным постановлением утверждены правила предоставления в 2017 году государственных гарантий по облигационным займам, привлекаемым АО "ОДК" на финансирование работ по организации серийного производства деталей двигателей и мотогондол из полимерных композиционных материалов для перспективных авиационных двигателей семейства ПД-14", - говорится в сообщении, опубликованном на сайте правительства.

Организация заработает на базе занимающегося секретной продукцией для подводного флота ФНПЦ «Прогресс». В Омске ведутся подготовительные работы, разработана программа поэтапной организации площадки испытательного центра. Возможные сроки запуска активной стадии проекта губернатор Виктор Назаров обсудил вчера в ходе встречи с представителями Минпромторга РФ и самого федерального научно-производственного центра «Прогресс». «Правительство Омской области являлось инициатором присвоения научно-производственному центру «Прогресс» статуса федерального и крайне заинтересовано в эффективном использовании потенциала предприятия, а также максимальном наполнении его деятельности, в том числе за счёт организации перспективных производств. Со своей стороны, мы готовы всячески содействовать этому», – подчеркнул Виктор Назаров. Стороны согласовали направления совместных действий в интересах успешного создания на базе ФГУП «Прогресс» Центра разработки, исследований и испытаний шин специального назначения и авиационных шин.

Завершена сборка очередного самолета-амфибии Бе-200ЧС (№304) для МЧС России. Самолет покинул сборочный цех и передан на летно-испытательный комплекс предприятия для отработки систем самолета и подготовки к первому полету. Его поставка заказчику должна состояться в ближайшее время. На ТАНТК ведется изготовление следующих амфибий Бе-200ЧС, одна из которых (№305) поставлена под окраску. Строительство Бе-200ЧС в Таганроге ведется в рамках заключенного в мае 2011 г. государственного контракта на поставку МЧС России шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки.

Для того чтобы вытеснить с внутреннего рынка дальнемагистральных самолетов «боинги» и «эрбасы», которые сейчас составляют до 80 процентов авиапарка российских компаний, правительство сначала намерено освободить для своих производителей нишу среднемагистральных самолетов, а потом и ближнемагистральных – после запуска в 2019 году самолёта Ил-114. Среднемагистральный МС-21, который планируется выпускать в трёх вариациях в зависимости от количества пассажирских мест, в этих планах играет главную роль, потому что с него (соответственно, и с ПД-14) начнётся импортозамещение в российском небе. Собственно, даже пассажирский «Сухой Суперджет» начинает понемногу отодвигать конкурентов, а уж «магистральный самолёт ХХI века», по мнению разработчиков, ничем не хуже Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, на нишу которых он претендует. Начальный портфель заказов на МС-21 насчитывает уже около 175 самолётов, 50 из которых собираются приобрести авиакомпании группы «Аэрофлот».

Белоруссия может закупить у РФ партию учебно-боевых самолетов Як-130 в дополнение к ранее поставленным восьми машинам. Об этом ТАСС сообщил командующий Военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны Вооруженных Сил Республики Беларусь генерал-майор Олег Двигалев. "Мы строим цепочку: Як-152 - ДОСААФ для подготовки курсантов, Як-130 (мы восемь закупили и, возможно, еще будем продолжать закупки), - чтобы полноценную эскадрилью сделать. То есть будет линейка однотипных воздушных судов, соответственно, - будет упрощена подготовка летного состава, потому что не нужно будет переучиваться", - сказал Двигалев. Он также подтвердил намерения Белорусских ВВС по закупке российских истребителей Су-30СМ.

ПАО «Туполев» продолжает работы по модернизации производственных мощностей Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации), которые продлятся до 2020 года. Об этом сообщает пресс-служба "Туполева". Одним из важнейших этапов модернизации завода стало восстановление технологии электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига для изготовления крупногабаритных титановых элементов. Основные принципы технологии сохранились, технологическое оборудование установок по большей части заменено на современное отечественного производства.

В филиале ПАО «Туполев», Казанском авиационном заводе, начали сварку крупногабаритных титановых сегментов конструкции стратегических реактивных бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160, сообщает пресс-служба ПАО «Туполев». По словам представителя предприятия, с этого момента возобновляется производство ракетоносцев Ту-160 для Минобороны России. Установка электронно-лучевой сварки, используемая для постройки этих самолетов, является самой большой и мощной в мире. Восстановление установки началось в марте 2016 года, а в мае 2017-го на Казанском авиазаводе вновь запущен процесс сварки крупногабаритных элементов из титана, необходимых для постройки реактивных ракетоносцев Ту-160.