В России в 2020-2022 годы планируется создать морской многоцелевой экраноплан "Чайка-2". Макет новой разработки будет представлен в Кубинке на Международном военно-техническом форуме, который стартует 22 августа. На совместной экспозиции петербургского НПО "Радар ммс" и нижегородского Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях имени Алексеева можно будет даже примерить на себя роль пилота "Чайки-2" - с макетом экраноплана будет синхронизирован пилотажный стенд, созданный для обучения и тренировки экипажа, а также тестирования и отладки программно-аппаратных решений. Как отмечают в пресс-службе петербургского предприятия, "Чайка-2" сможет разгоняться до 450 километров в час, взлетать как с аэродрома или прямо с воды и перевозить до сотни пассажиров либо до девяти тонн грузов.

После распада СССР России удалось сохранить и развить потенциал военного самолёто- и вертолётостроения. Однако гражданская авиационная отрасль ушла в пике в связи с общей экономической деградацией и разрывом хозяйственных связей между бывшими союзными республиками. На постсоветском пространстве практически исчезла ближнемагистральная авиация, занимавшаяся грузовыми и пассажирскими перевозками между соседними странами или регионами. В связи с этим сократилось количество аэродромов и, как следствие, рухнул спрос на транспортные и пассажирские самолёты соответствующего класса. С началом экономического возрождения России в 2000-х годах ситуация в Воздушном флоте стала улучшаться. Пассажиропоток и объём грузовых перевозок выросли в несколько раз, однако отечественная промышленность уже не могла удовлетворить резко возросшие потребности авиакомпаний.

Украинское госпредприятие «Антонов» рискует не справиться с выполнением плана киевской «пятилетки», который, прямо скажем, ждет от него просто стахановской отдачи. Об этом госкомпанию предупредили в украинских СМИ. Напомним, в ближайшие 5 лет «Антонов» должен выпустить 70 (!) самолетов, тогда как в 2015 году еле-еле осилил 2 штуки, а в 2016 – и вовсе не сделал ни одного. В итоге, за последнюю пятилетку для предприятия самым удачным стал 2012 год, когда завод произвел 6 самолетов, а продал - 8. Однако такое несоответствие ожидаемого и реальности ничуть не смущает Украину. Проблема в другом (и, разумеется, как всегда виновата Россия). Дело в том, что Украина действительно не может без РФ, и на этот раз ей будет остро не хватать Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в Москве. Таким образом, планы «Антонова» по производству новых грузовых Ан-132 транспортных Ан-178, на которые планировалось сделать упор, могут разбиться о реальность.

В польском Мельце прошёл всеевропейский слёт владельцев и любителей одного из наиболее длительно производимых самолётов в мире – Ан-2. Называемый в Польше «Антек», он производился на заводе PZL в Мельце с 1960 по 2002 год. Всего за 42 года там было выпущено более 12.000 аннушек, которые отправлялись на экспорт как в СССР, так и в другие страны. В слёте приняло участие два десятка Ан-2 из Польши, Литвы, Швеции, Германии, Венгрии, Чехии и Украины. В программе слёта были конференция, в которой приняли участие Дмитрий Кива – бывший генеральный конструктор предприятия «Антонов», и Вальдемар Мишкурка - пилот, совершивший на Ан-2 кругосветный перелёт, и групповой полёт участников. Как сказал председатель правления мелецкого аэропорта Войцех Бугайский, «Мы хотели дать шанс жителям Мельца может быть в последний раз увидеть большое скопление «анов» над городом.

В Омске будут выпускать двигатели повышенной мощности для самолётов Ил-114-300, как военного, так и гражданского назначения. Завод имени Баранова планирует производить 10-12 изделий в год. Новые двигатели очень экономичные и в то же время они позволят повысить грузоподъёмность самолётов и сократить время разбега на взлётной полосе. Как заявил летом прошлого года губернатор Виктор Назаров, перед правительством региона стояла задача не только сохранить, но и приумножить потенциал оборонно-промышленного комплекса. В результате, в модернизацию омского завода было вложено 5 миллиардов рублей. И теперь предприятие способно выпускать высокотехнологичную продукцию.

Новый российский авиалайнер МС-21 вновь поднимется в воздух в сентябре. Как заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь на совещании в Иркутске, которое проводил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, в сентябре опытный самолет должен совершить 21 вылет. По словам Дмитрия Рогозина, в ходе сентябрьских испытаний МС-21 должен подняться на высоту в 11 тысяч метров, сообщает ТАСС. До сих пор максимальная высота полета в составляла 6,4 тысячи метров. С октября испытания будут проходить в Подмосковье, в Жуковском. Сейчас опытный самолет №1после девяти вылетов по программе заводских доводочных испытаний находится на доработке - устраняются выявленные замечания к программному обеспечению. Кроме того, на самолет устанавливаются тензометрические датчики, которым во время грядущих летно-прочностных испытаний предстоит определять фактические нагрузки, действующие на корпус самолета в полете.

«Советские самолёты были громче и потребляли больше керосина, чем их западные конкуренты», — пишет журналист Junge Welt Рейнхард Лаутербах. Это привело к их вытеснению с международных линий, а также к отстранению от перевозок внутри страны. Сегодня российский авиарынок более чем на 80% принадлежит западным производителям. Airbus и Boeing делят около половины рынка, ещё 20% составляют старые советские самолёты, которые должны быть заменены. На эту замену направлено щедрое финансирование правительства: в течение десяти лет производители самолётов должны получить 5 трлн рублей. При этом 70% средств пойдут на военное самолётостроение. Как заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев в ходе церемонии празднования по поводу тестирования самолёта МС-21 в Иркутске, «Россия, как сверхдержава, должна иметь собственную авиапромышленность».

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) и разработчики самолета "Фрегат Экоджет" приступили к переговорам об установке на него четырех двигателей ПД-14, которые создаются для проекта МС-21. Как сообщают разработчики "Фрегата Экоджет", этот вариант прорабатывается с июля 2017 г. Участником переговоров выступает пермское предприятие "ОДК — Авиадвигатель". О том, что "Фрегат Экоджет" перепроектирован из двухдвигательного в четырехдвигательный вариант (получил название Freejet), руководитель проекта Александр Климов рассказывал ATO.ru еще в преддверии МАКС-2017. Он объяснил эту трансформацию отсутствием на рынке современных двигателей тягой 18–23 т. Предпочтительными вариантами для двухдвигательной версии Климов назвал российские установки ПД-18Р и ПС-90А20, которые пока только разрабатываются.

Министерство обороны России получило от концерна «Техмаш» партию пирокомплектов ПК-5 для катапультных кресел, устанавливаемых в истребителях 5-го поколения Т-50. В ходе испытаний пирокомплекты подтвердили высокую надежность и безотказность. Специалисты НИИ полимерных материалов концерна «Техмаш» создали специальный состав на основе твердого баллиститного топлива, с помощью которого устройство можно использовать в боевых условиях в широком температурном диапазоне: от –60 до +74 °C. Пирокомплект ПК-5 включает семь различных зарядов для механизмов катапультного кресла. Одни заряды направлены на отстрел заголовника и разделение его с креслом, другие способствуют срабатыванию механизма ввода парашюта, третьи – стабилизируют кресло. Кроме того, есть система притяга плеч, пояса и ног летчика с помощью механизмов фиксации; включение двигателей коррекции по крену, что необходимо для разведения в стороны летчиков при двойном катапультировании и крене самолета и т.д.

Экспертная комиссия объединила финалистов голосования по концепции музея внутри самолета Ту-144, а помощник Президента РТ Наталия Фишман предложила привлечь специалистов из Политеха. Корреспондент «Татар-информ» разбирался, почему КНИТУ-КАИ так и не выбрал одного победителя и чем помогут московские специалисты.Узнать, каким будет интерактивный музей техники внутри сверхзвукового самолета Ту-144, общественность должна была еще в конце июля. Тогда КНИТУ-КАИ устроил презентацию, на которой было объявлено — победителя из четырех конкурсантов не выбрали, но известны два финалиста. Ими стали ПО «Зарница» и ТО «Самрух». После презентации продюсер «Самруха» Альберт Шакиров сказал, что окончательное решение о том, каким будет музей внутри Ту-144, примут через две недели. Действительно, 11 августа в 8-м здании КНИТУ-КАИ, возле которого стоит пока еще обшарпанный и непрезентабельный Ту-144, прошло закрытое заседание экспертной комиссии. Около 2 часов коллегия из восьми человек, куда входит ректор КНИТУ-КАИ Альберт Гильмутдинов, помощник Президента РТ Наталия Фишман и глава Госкомитета Татарстана по туризму Сергей Иванов, выслушивала защиту проектов-финалистов и не смогла определить победителя.