Новые титановые и никелевые материалы, предназначенные для перспективных российских авиационных двигателей, прошли испытания в АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию, и внедрены на предприятии. Изготовлены опытные образцы сварного ротора из жаропрочного никелевого сплава, а крупногабаритная деталь внутреннего корпуса компрессора высокого давления (КВД) – из титанового интерметаллидного сплава. Разработчиком новых сплавов является Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ). Проект реализуется Научно-исследовательским институтом технологии и организации производства двигателей (НИИД). Новый титановый сплав, из которого были изготовлены рабочие колеса первых ступеней КВД, по плотности соответствует основным конструкционным титановым сплавам, а по характеристикам длительной прочности и малоцикловой усталости значительно превосходит существующие дисковые сплавы. Рабочая температура – до 600 ºС – намного выше, чем у других сплавов, а удачно подобранный химический состав позволяет изготавливать из него рабочие колеса блисковой конструкции.

Герой Советского союза, первая в мире женщина-космонавт Валентина Терешкова поддержала решение о приеме девушек на обучение летным специальностям в краснодарское училище. О начале набора девушек в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков впервые в новейшей российской истории России сообщил в День празднования 105-летия Военно-воздушных сил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. "Горячо поддерживаю (эту инициативу)", - сказала Терешкова, отвечая на вопрос журналистов. По ее словам, это вопрос, который давно обсуждался, и девушки, которые хотят посвятить свою жизнь авиации, написали огромное количество писем во все инстанции. По мнению Терешковой, девушки, поступающие в авиационное училище, выбрали трудный путь. Первая в мире женщина-космонавт пожелала им показать на отборочных испытаниях знания, желание и здоровье. "Потому что сама подготовка, она ,конечно, потребует и знаний, и физического здоровья", - заключила она.

Выпускаемый в Воронеже Ил-96-400 должен помочь российским самолетостроителям вернуться на рынок внутренних авиаперевозок, считает вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин. "Ил-96-400 станет очень важной вехой для того, чтобы мы начали выцарапывать сначала, а потом отдирать обратно себе рынок наших внутренних авиационных перевозок, в том числе дальнемагистральных", - передает РИА Новости слова вице-премьера на торжественном мероприятии по случаю 85-летия Воронежского авиазавода. Рогозин особо отметил "уникальный опыт, на те традиции, на ту преданность своему делу, которая всегда характеризовала воронежских авиастроителей". По словам вице-премьера, сейчас подходят к концу работы, предваряющие испытания самолета легкого военно-транспортного класса Ил-112В. Эта модель должна заменить парк самолетов Ан.

Российские промышленники создали серию новых светодиодных фар для отечественной боевой и гражданской авиации. Приборы являются совместной разработкой научно-производственного центра "НИИ Микроприборов" из подмосковного Зеленограда и АО "Сарапульский электрогенераторный завод" (АО "СЭГЗ"). Новинка будет представлена на Международном военно-техническом форуме "Армия-2017".Фото: Пресс-служба АО "СЭГЗ" На сегодня в отечественной боевой и гражданской авиации используются фары с лампой накаливания, которая имеет ряд существенных недостатков: короткий срок службы, порядка 300 часов налета, и низкую надежность. Спираль, находящаяся внутри такого источника искусственного света, достаточно хрупкая и при длительной эксплуатации может разрушиться во время стрельбы или при посадке воздушного судна. Все это приводит к тому, что наземным службам приходится часто менять осветительные приборы, а в дальние полеты на борт нужно брать дополнительные запчасти.

Казахстан проявил интерес к участию в производстве нового российского турбовинтового самолета Ил-114. Об этом сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в Иркутске на совещании по развитию отечественной гражданской авиации. - Казахстанские партнеры заинтересованы в том, чтобы создать с ОАК центр кастомизации самолета Ил-114. Возможно, он разместится на тех площадях, которые освобождаются в городе Байконур, - пояснил Дмитрий Рогозин. Возвращение в производство двухмоторного турбовинтового самолета Ил-114, рассчитанного на региональные перевозки, позволит заменить выработавшие свой ресурс Ан-24. Это также позволит наладить авиасообщения между малыми аэропортами Дальнего Востока и Сибири.

В России в 2020-2022 годы планируется создать морской многоцелевой экраноплан "Чайка-2". Макет новой разработки будет представлен в Кубинке на Международном военно-техническом форуме, который стартует 22 августа. На совместной экспозиции петербургского НПО "Радар ммс" и нижегородского Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях имени Алексеева можно будет даже примерить на себя роль пилота "Чайки-2" - с макетом экраноплана будет синхронизирован пилотажный стенд, созданный для обучения и тренировки экипажа, а также тестирования и отладки программно-аппаратных решений. Как отмечают в пресс-службе петербургского предприятия, "Чайка-2" сможет разгоняться до 450 километров в час, взлетать как с аэродрома или прямо с воды и перевозить до сотни пассажиров либо до девяти тонн грузов.

После распада СССР России удалось сохранить и развить потенциал военного самолёто- и вертолётостроения. Однако гражданская авиационная отрасль ушла в пике в связи с общей экономической деградацией и разрывом хозяйственных связей между бывшими союзными республиками. На постсоветском пространстве практически исчезла ближнемагистральная авиация, занимавшаяся грузовыми и пассажирскими перевозками между соседними странами или регионами. В связи с этим сократилось количество аэродромов и, как следствие, рухнул спрос на транспортные и пассажирские самолёты соответствующего класса. С началом экономического возрождения России в 2000-х годах ситуация в Воздушном флоте стала улучшаться. Пассажиропоток и объём грузовых перевозок выросли в несколько раз, однако отечественная промышленность уже не могла удовлетворить резко возросшие потребности авиакомпаний.

Украинское госпредприятие «Антонов» рискует не справиться с выполнением плана киевской «пятилетки», который, прямо скажем, ждет от него просто стахановской отдачи. Об этом госкомпанию предупредили в украинских СМИ. Напомним, в ближайшие 5 лет «Антонов» должен выпустить 70 (!) самолетов, тогда как в 2015 году еле-еле осилил 2 штуки, а в 2016 – и вовсе не сделал ни одного. В итоге, за последнюю пятилетку для предприятия самым удачным стал 2012 год, когда завод произвел 6 самолетов, а продал - 8. Однако такое несоответствие ожидаемого и реальности ничуть не смущает Украину. Проблема в другом (и, разумеется, как всегда виновата Россия). Дело в том, что Украина действительно не может без РФ, и на этот раз ей будет остро не хватать Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в Москве. Таким образом, планы «Антонова» по производству новых грузовых Ан-132 транспортных Ан-178, на которые планировалось сделать упор, могут разбиться о реальность.

В польском Мельце прошёл всеевропейский слёт владельцев и любителей одного из наиболее длительно производимых самолётов в мире – Ан-2. Называемый в Польше «Антек», он производился на заводе PZL в Мельце с 1960 по 2002 год. Всего за 42 года там было выпущено более 12.000 аннушек, которые отправлялись на экспорт как в СССР, так и в другие страны. В слёте приняло участие два десятка Ан-2 из Польши, Литвы, Швеции, Германии, Венгрии, Чехии и Украины. В программе слёта были конференция, в которой приняли участие Дмитрий Кива – бывший генеральный конструктор предприятия «Антонов», и Вальдемар Мишкурка - пилот, совершивший на Ан-2 кругосветный перелёт, и групповой полёт участников. Как сказал председатель правления мелецкого аэропорта Войцех Бугайский, «Мы хотели дать шанс жителям Мельца может быть в последний раз увидеть большое скопление «анов» над городом.

В Омске будут выпускать двигатели повышенной мощности для самолётов Ил-114-300, как военного, так и гражданского назначения. Завод имени Баранова планирует производить 10-12 изделий в год. Новые двигатели очень экономичные и в то же время они позволят повысить грузоподъёмность самолётов и сократить время разбега на взлётной полосе. Как заявил летом прошлого года губернатор Виктор Назаров, перед правительством региона стояла задача не только сохранить, но и приумножить потенциал оборонно-промышленного комплекса. В результате, в модернизацию омского завода было вложено 5 миллиардов рублей. И теперь предприятие способно выпускать высокотехнологичную продукцию.