Самолет МС-21 получит российский сертификат типа в середине 2019 года, говорится в презентации корпорации "Иркут" (предприятие - изготовитель лайнера). "Разработан план-график сертификационных летных испытаний самолета МС-21-300. Плановое число полетов - порядка 1000, плановый срок получения российского сертификата типа - середина 2019 года, плановый срок получения сертификата типа EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности - прим. ТАСС) - середина 2020 года", - говорится в документе. В корпорации напомнили, что 2 ноября 2017 года начались летные испытания МС-21 в Жуковском, самолет достиг высоты 12000 метров. "Летные испытания - доводочные и сертификационные - продолжаются на базе летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ имени А. С. Яковлева (в составе корпорации "Иркут" - прим. ТАСС), ведется отработка систем и отладка программного обеспечения", - отмечается в презентации.

АО «Авиастар-СП» продолжает работу в кооперации с ПАО «Корпорация «Иркут» по строительству перспективного пассажирского самолета МС-21. В сентябре этого года между сторонами подписан договор о строительстве первых пяти серийных самолетов. В настоящее время в АО «Авиастар-СП» идет подготовка производства к началу реализации соглашения. По словам директора программы МС-21 на «Авиастаре» Виталия Игнатьева, отгрузка первых агрегатов начнется в первом квартале 2018 года – это будут панели фюзеляжа. Начиная с 2018 года, договор предусматривает динамичную программу производства самолетов, при этом с достаточно большим увеличением темпов поставки агрегатов на Иркутский авиационный завод, где ведется финальная сборка МС-21. «К 2022 году мы должны выйти на темп совместного производства в 30 самолетокомплектов в год. Фактически это два-три самолета в месяц», - отмечает Виталий Игнатьев. Объем производства закрепленный за «Авиастар-СП» не изменился. Завод изготавливает все панели фюзеляжа (за исключением отсека Ф4А), все люки, двери, подкилевой отсек и отсек ВСУ, хвостовое оперение (киль и стабилизатор).

Испытания новейшего воздушного командного пункта А-100 «Премьер» пройдут в несколько этапов. По информации «Известий», до конца года будет проверена аэродинамика самолета-носителя, а в марте 2018 года стартуют испытания уникального радара и комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Ранее министр обороны России Сергей Шойгу распорядился ускорить работы над А-100, который должен прийти на смену предыдущему поколению самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). По мнению экспертов, принятие на вооружение А-100 существенно повысит возможности отечественной системы противовоздушной и противоракетной обороны. Как рассказали «Известиям» в главкомате ВКС, до конца 2017 года в рамках программы разработки А-100 начнутся полеты самолета-носителя, созданного на базе модернизированного тяжелого военного транспортника Ил-76МД-90А. На днях состоялась выкатка машины из сборочного цеха. В ходе первых полетов будут проверены ее аэродинамические характеристики, на которые могло повлиять большое количество антенн. Также специалисты протестируют работу авионики и части целевой аппаратуры. Всю уникальную радиоэлектронную начинку воздушного командного пункта в комплексе начнут испытывать в воздухе позднее — в марте 2018 года.

Куба намерена сама собирать знаменитые «кукурузники» Ан-2. Заявление прозвучало в кубинских СМИ, при этом российские эксперты недоумевают, из каких комплектующих и главное — зачем нужно воссоздавать старые советские самолеты. В сообщении указывается, что сборкой самолетов займется государственная чартерная авиакомпания Empresa Nacional de Servicios Aéreos, которая имеет в своем распоряжении парк Ан-2, а также других самолетов, в том числе Л-410 и Cessna. Планируется, что собранные самолеты будут использоваться в сельскохозяйственных целях, для развития туризма, грузоперевозок и в борьбе с пожарами.

Прототип стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М2 поднимется в воздух в феврале 2018 года, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе. - Самолет с заводским номером 804 в ноябре выкатят из цеха окончательной сборки и передадут на летно-испытательную станцию. Планируется, что в феврале он совершит он совершит первый полет с заводского аэродрома, - рассказал собеседник агентства. Напомним, на Казанском авиазаводе имени Горбунова после более чем 20-летнего перерыва возобновлена сборка Ту-160. Первый самолет построили из оставшегося с советских времен задела, он призван продемонстрировать готовность отрасли к развертыванию одного из самых сложных в стране производств. - Это будет боевая машина, способная выполнять все те задачи, что выполняют находящиеся в строю Ту-160. Впоследствии она будет модернизирована в вариант Ту-160М2, - рассказал источник.

В октябре специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провели очередной цикл испытаний модели двухдвигательного среднего транспортного самолета короткого взлета и посадки. Работы проводились в аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ в рамках государственного контракта с Минпромторгом России. Средний транспортный самолет короткого взлета и посадки — это летательный аппарат с двумя турбовентиляторными двигателями, предназначенный для перевозки грузов до 20 т со скоростью 750–800 км/ч на расстояния до 3000 км. По предварительным оценкам, реализация новых технических решений в компоновке обеспечивает преимущество самолета в эксплуатации на коротких искусственных и грунтовых взлетно-посадочных полосах длиной менее 800–900 м. Для существующих и проектируемых транспортных средств аналогичного класса требуется длина ВПП более 1600–2000 м.

В ходе посещения Ташкентского механического завода вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин высказал мнение, что предприятие может стать базой для создания центра технического обслуживания самолётов МС-21 в регионе. Об этом сообщило ТАСС. «Мы ещё хотели поговорить о МС-21. Если скажем, Узбекистан в эту программу активно входит, и мы говорим о возможности эксплуатации «Узбекскими авиалиниями» этого суперсовременного самолёта, то мы могли бы на базе этого завода сформировать склад запчастей для всего региона», — отметил вице-премьер. Рогозин подчеркнул, что Россия заинтересована не просто продавать самолёты, но и организовать техническое обслуживание. «Нам же важно, чтобы он у нас летал, а не стоял на земле. Поэтому нам здесь нужен хаб запчастей и здесь завод может сыграть свою роль», — заключил он.

Согласно сообщению пресс-службы компании «Иркут», новый российский лайнер МС-21-300 удачно прошел летные испытания в Подмосковье, поднявшись в воздух с аэродрома ЛИИ Громова в Жуковском. Федеральное агентство новостей подверглось политической цензуре со стороны Google Редакция ФАН уверена, что прекращение доступа пользователей сервиса Google.News к новостям «Федерального агентства новостей» является актом политической цензуры. Сообщается, что в минувший четверг опытный иркутский самолет МС-21-300 вылетел из аэродрома ЛИИ имени Громова. Более трех часов продолжался полет, в ходе которого лайнер впервые набрал высоту до 12 километров. Специалисты проверили характеристики устойчивости и управляемости воздушного судна на таких высотах и сделали вывод, что все системы МС-21-300 работают штатно. Напомним, что ранее, 17 октября, самолет совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром имени Громова.

В Томском политехническом университете (ТПУ) создан по заказу российского двигателестроительного завода в Рыбинске (НПО Сатурн, ОДК) специальный рентгенографический комплекс, который будет использоваться для выявления мельчайших дефектов в роторах газотурбинных двигателей современных самолетов. Комплекс состоит из робота-манипулятора, рентгеновского аппарата, линейного приемника излучения и вращающегося стола, на котором размещаются объекты контроля. Работать он может с роторами диаметром до 70 см. Приемник излучения помещается внутрь ротора, а рентгеновский аппарат остается снаружи. В результате сканирования рентгеновскими лучами специалисты получают в цифровом виде картину сварного шва в высоком разрешении, на которой видны даже очень мелкие дефекты размером до 100 микрон. Ротор авиационного двигателя работает при колоссальных тепловых и механических нагрузках. Он состоит из дисков, соединенных между собой методом электронно-лучевой сварки. Это высококачественный метод, но и здесь могут быть дефекты. Самые опасные — это так называемые “непровары”, когда в металле нет соединения. В месте такого “непровара” ротор может просто разорвать, что приведет к аварии.

Такое сотрудничество будет абсолютно выгодно обеим сторонам, заявил корреспонденту Федерального агентства новостей председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники, в настоящее время между Москвой и Киевом «есть понимание о стоимости услуг и месте проведения работ». Работники украинского предприятия «Антонов» могут заняться обслуживанием российских «Русланов» на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.