Российский концерн "Алмаз-Антей" ведет переговоры о размещении в Индии производства локаторов гражданского назначения в рамках программы Make in India и готов приступить к реализации проекта в ближайшее время. Об этом сообщил ТАСС заместитель гендиректора концерна Александр Ведров в кулуарах "Иннопром-2017". "Речь идет о производстве гражданских локаторов, также метеолокаторов, спутниковой аппаратуры зависимого наблюдения для навигации воздушных судов. У Индии большая территория, есть необходимость реконструкции аэродромной сети, ну и, конечно, они хотят получить доступ к нашим технологиям", - сказал Ведров. По его словам, компания готова начать реализацию проекта в ближайшее время. "Если компания-партнер в последствии не станет нашим конкурентом, то пожалуйста, тем более если мы будем загружать наши производственные мощности, будем получать прибыль", - отметил топ-менеджер. В настоящее время в Индии проходят детальные переговоры по этому проекту. "Мы уже достаточно давно ведем (переговоры - прим. ред.), у нас уже были определенного уровня поставки в Индии, но они носили разовый, а не системный характер. Сейчас мы ведем речь о системном проекте", - добавил замгендиректора.

Посетители авиасалона получат возможность рассмотреть модель высокоскоростного гражданского самолета, макет сверхзвукового делового/пассажирского самолета (СДС/СПС) и макет тяжелого транспортного самолета интегральной схемы (ТТС-ИС). Модель высокоскоростного гражданского самолета, созданная специалистами института в рамках международного проекта HEXAFLY-INT, даст гостям экспозиции представление о перспективной разработке в области пассажирской авиации будущего. Это прототип летательного аппарата нестандартной конфигурации, который, как ожидается, сможет совершать межконтинентальные перелеты в разы быстрее современных авиалайнеров, развивая скорость до 8000 км/ч. Предполагается, что он будет летать на водородном топливе.

На ульяновском предприятии АО «Авиастар-СП» собран и отправлен в Иркутск подкилевой отсек для четвертого перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21, сборка которого ведется на ИАЗе. Подкилевой отсек – это один из завершающих отсеков фюзеляжа самолета МС-21, на который устанавливаются киль и горизонтальное оперение (стабилизатор). - В настоящее время ведется сборка пятого самолетокомплекта, начато изготовление агрегатов для шестого авиалайнера, который завершит программу опытно-конструкторских работ, - рассказывает директор программы «МС-21» в АО «Авиастар-СП» Виталий Игнатьев. – До конца года мы должны завершить сборку этих двух самолетокомплектов. Кроме того, уже с августа мы приступаем к изготовлению первой установочной партии серийных самолетов. Она будет состоять из пяти самолетов, предназначенных для авиакомпаний. То есть начнется серийная сборка.

Ожидается, что экраноплан водоизмещением 54 тонны будет использоваться в интересах Министерства обороны, полезная нагрузка новой машины составит 15 тонн. По словам исполнительного директора компании-создателя «Радар ММС» Ивана Анцева, новая «Чайка» А-050 сможет решать различные задачи – от грузоперевозок до спецзадач поиска и спасения, а также разведки. «Это многоцелевая транспортная платформа, которая может быть применима во всех сферах жизнедеятельности и всеми ведомствами — от МВД, МЧС и Минобороны до Минтранса», - заявил Анцев в интервью РИА Новости.

Два самолета Бе-200RSS дополнили авиапарк Сибирского регионального центра МЧС России. Они поступят в распоряжение спасателей до конца 2017 года, сообщает пресс-служба ведомства. Авиационная группировка Сибирского регионального центра МЧС России в настоящий момент состоит из двух самолетов-амфибий Бе-200, вертолетов Ми-26 и Ми-8. Пополнение новой техникой существенно повысит эффективность при тушении пожаров, а также сделает возможной переброску большего количества сил к месту ЧС в максимально сжатые сроки. Таким образом в Красноярском комплексном авиационно-спасательном центре будут базироваться четыре самолета-амфибии. Машины используют для защиты населенных пунктов и социальной инфраструктуры от природных пожаров в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке.

Цельнокомпозитный самолет, который представляет аналог «Кукурузника» Ан-2, создали в СибНИА им. Чаплыгина. Новую машину впервые представят на МАКС-2017, сообщил начальник опытно-конструкторского бюро института Вячеслав Писарев. Рабочее название нового самолета ТВС-2ДТС. Он превосходит Ан-2 по своим характеристикам за счет жесткого крыла. У традиционного Ан-2 крыло представляет собой металлическую раму, обтянутую полотном, которое начинает рваться на скорости свыше 180-200 километров в час. ТВС-2-ДТС способен развивать скорость до 300 километров в час. В его крыле можно разместить дополнительные топливные баки, что увеличивает дальность полета до 2 тысяч километров. Самолет будет брать около 2,5 тонны груза. В пассажирском варианте рассчитан на 11 человек. Первый экземпляр цельнокомпозитного самолета будет представлен на Международном авиационно-космическом салоне в подмосковном Жуковском. Пока фотографировать новинку не разрешают. На МАКС самолет отправится из Новосибирска своим ходом через несколько дней.

Чтобы понять, чем же знамениты тяжелые транспортные «Русланы», напомним, что сегодня «Кондор» (как прозвали этот самолет в НАТО) по-прежнему носит титул самого большого в мире серийного самолета (длина и высота в 69,1 и 20,78 метров соответственно, плюс размах крыла 73,3 метра). Причем, пальму первенства в свое время он забрал ни у кого-нибудь, а у американцев - до 1982 года самым крупным серийным грузовым самолетом считался Lockheed C-5 Galaxy, который, в свою очередь, задумывался как своеобразный ответ нашему «Антею» (Ан-22). Причем, победа «Руслана» поставила тогда, в начале 80-х, внушительную точку в советско-американской гонке вооружений внутри класса «авиагрузовиков» — не очень, впрочем, продолжительной.

В Таганроге состоялся первый полет 2-го самолета-амфибии Бе-200ЧС (регистрационный номер RF-31120), построенный на ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» для МЧС России, сообщает bmpd . Ресурс напоминает, что МЧС РФ в 2011 году заключило с ОАК контракт на постройку шести самолетов Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева. «При этом первое воздушное судно планировалось передать заказчику уже во втором квартале 2013 года, а затем ежеквартально сдавать еще по одной машине, завершив поставки в третьем квартале 2014 года. На реализацию данного контракта распоряжением Правительства Российской Федерации от 26 мая 2011 года было определено выделение 8,724 млрд. рублей в 2011-2015 годах», – говорится в публикации.

Цельнокомпозитный Як-40 соберут в СибНИА им. Чаплыгина за два года, сообщил научный руководитель института Алексей Серьезнов. «Цельнокомпозитный Як-40 появится примерно через два года. Мы рассматриваем его как бизнес-самолет для богатых компаний», — сказал Серьезнов. Пока в СибНИА модернизировали Як-40 — он получил композитное крыло, три двигателя заменили на два американских Honeywell. В апреле провели успешные испытания машины: она поднялся в воздух. У нового самолета вырастет дальность полета с 3 до 5 тысяч километров, а также скорость. Серьезнов предположил, что для производства новых машин будет построен завод в Новосибирске.

Авиационный комплекс имени Ильюшина стал головным предприятием в дивизионе транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). О том, какие задачи стоят перед ильюшинской фирмой, какие проекты являются ключевыми и как их предстоит реализовывать, “Ъ” рассказал Генрих Новожилов, генеральный конструктор — ответственный руководитель предприятия в 1970–2005 годах, а ныне главный советник по науке нового главы компании Алексея Рогозина.