Цельнокомпозитный самолет, который представляет аналог «Кукурузника» Ан-2, создали в СибНИА им. Чаплыгина. Новую машину впервые представят на МАКС-2017, сообщил начальник опытно-конструкторского бюро института Вячеслав Писарев. Рабочее название нового самолета ТВС-2ДТС. Он превосходит Ан-2 по своим характеристикам за счет жесткого крыла. У традиционного Ан-2 крыло представляет собой металлическую раму, обтянутую полотном, которое начинает рваться на скорости свыше 180-200 километров в час. ТВС-2-ДТС способен развивать скорость до 300 километров в час. В его крыле можно разместить дополнительные топливные баки, что увеличивает дальность полета до 2 тысяч километров. Самолет будет брать около 2,5 тонны груза. В пассажирском варианте рассчитан на 11 человек. Первый экземпляр цельнокомпозитного самолета будет представлен на Международном авиационно-космическом салоне в подмосковном Жуковском. Пока фотографировать новинку не разрешают. На МАКС самолет отправится из Новосибирска своим ходом через несколько дней.

Чтобы понять, чем же знамениты тяжелые транспортные «Русланы», напомним, что сегодня «Кондор» (как прозвали этот самолет в НАТО) по-прежнему носит титул самого большого в мире серийного самолета (длина и высота в 69,1 и 20,78 метров соответственно, плюс размах крыла 73,3 метра). Причем, пальму первенства в свое время он забрал ни у кого-нибудь, а у американцев - до 1982 года самым крупным серийным грузовым самолетом считался Lockheed C-5 Galaxy, который, в свою очередь, задумывался как своеобразный ответ нашему «Антею» (Ан-22). Причем, победа «Руслана» поставила тогда, в начале 80-х, внушительную точку в советско-американской гонке вооружений внутри класса «авиагрузовиков» — не очень, впрочем, продолжительной.

В Таганроге состоялся первый полет 2-го самолета-амфибии Бе-200ЧС (регистрационный номер RF-31120), построенный на ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» для МЧС России, сообщает bmpd . Ресурс напоминает, что МЧС РФ в 2011 году заключило с ОАК контракт на постройку шести самолетов Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева. «При этом первое воздушное судно планировалось передать заказчику уже во втором квартале 2013 года, а затем ежеквартально сдавать еще по одной машине, завершив поставки в третьем квартале 2014 года. На реализацию данного контракта распоряжением Правительства Российской Федерации от 26 мая 2011 года было определено выделение 8,724 млрд. рублей в 2011-2015 годах», – говорится в публикации.

Цельнокомпозитный Як-40 соберут в СибНИА им. Чаплыгина за два года, сообщил научный руководитель института Алексей Серьезнов. «Цельнокомпозитный Як-40 появится примерно через два года. Мы рассматриваем его как бизнес-самолет для богатых компаний», — сказал Серьезнов. Пока в СибНИА модернизировали Як-40 — он получил композитное крыло, три двигателя заменили на два американских Honeywell. В апреле провели успешные испытания машины: она поднялся в воздух. У нового самолета вырастет дальность полета с 3 до 5 тысяч километров, а также скорость. Серьезнов предположил, что для производства новых машин будет построен завод в Новосибирске.

Авиационный комплекс имени Ильюшина стал головным предприятием в дивизионе транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). О том, какие задачи стоят перед ильюшинской фирмой, какие проекты являются ключевыми и как их предстоит реализовывать, “Ъ” рассказал Генрих Новожилов, генеральный конструктор — ответственный руководитель предприятия в 1970–2005 годах, а ныне главный советник по науке нового главы компании Алексея Рогозина.

Программа реконструкции 18 арктических аэропортов России будет запущена в ближайшие годы. Об этом сообщил в понедельник ТАСС спецпредставитель президента РФ Сергей Иванов. "Есть программа реконструкции 18 арктических аэропортов (…) и таким образом, не за один год конечно, а постепенно мы восстановим и реконструируем всю систему арктических аэропортов от Певека до Мурманска, что конечно будет способствовать экономическому и хозяйственному развитию Арктики", - сказал Иванов. Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько уточнил ТАСС, что пока оценка объемов инвестиций не проведена. "Оценка стоимости реконструкции может быть проведена в рамках проектных работ. Пока такая оценка не проведена", - добавил он, не назвав сроков, когда может быть проведена реконструкция аэропортов.

Перед разработчиками стоит самая главная и сложная задача — сделать новый пассажирский интерьер. Корпорация «Ильюшин» планирует создать дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет на 415 мест на базе грузового самолета ИЛ-96–400Т, сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на экс-гендиректора предприятия в 1970-2005 годах, главного советника по науке Генриха Новожилова. «Пора вытеснять наших уважаемых коллег, чем мы на сегодняшний день и занимаемся», - заявил Новожилов. В то же время он сообщил, что перед разработчиками стоит самая главная и сложная задача — сделать новый пассажирский интерьер. По его словам, это непростая работа, которая захватывает все системы самолета. Он привел пример, когда в 1996 году авиастроители перегнали самолет Ил-96–300 в Базель. Для этого нужно было за квартал сделать интерьер салона, однако справились разработчики только за три квартала.

Ил-96−300 — прекрасный широкофюзеляжный самолет, который уже пятнадцать лет должен был бы блистать на дальнемагистральных пассажирских трассах Комфортный и надежный, как и все пассажирские машины ОКБ Ильюшина. Российские перевозчики должны были бы драться за него, выстаивая очередь у ворот Воронежского завода. Но это было бы реально в условиях нормальной, то есть — некоррумпированной экономики, которая без «распилов» и «откатов». Производство самолета, за создание которого коллектив конструкторов ОКБ Ильюшина получил Государственную премию, началось в 1992 году. Сейчас, по прошествии 24 лет, выпущено всего 28 машин. И это при том, что по комфортности полетов, при абсолютно нулевой аварийности, при экономичности эксплуатации, при большой вместимости салона и межконтинентальной данности о нем прекрасно отзываются летные экипажи и немногочисленные пассажиры, которым посчастливилось полетать на Ил-96М.

В этот день, 60 лет назад (04.07.1957г.), состоялся первый полет пассажирского турбовинтового самолета Ил-18 с ТВД НК-4. Командовал экипажем заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки. Полет был выполнен на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе, в Москве. Производство Ил-18 продолжалось с 1958 года по 1970 год. Всего было построено 564 самолета. Самолет Ил-18 положил начало широкому развитию международных авиалиний Аэрофлота и массовому авиаэкспорту. В 1960 году, за создание Ил-18, группе конструкторов во главе с Сергеем Владимировичем Ильюшиным была присуждена Ленинская премия.

В действительности вместо постоянного фронтального пламени в зоне сгорания, образуется детонационная волна, несущаяся со сверхзвуковой скоростью. В такой волне сжатия детонируют топливо и окислитель, этот процесс, с точки зрения термодинамики повышает КПД двигателя на порядок, благодаря компактности зоны сгорания. Интересно, что ещё в 1940 году советский физик Я.Б. Зельдович предложил идею детонационного двигателя в статье «Об энергетическом использовании детонационного сгорания». С тех пор над перспективной идеей работали многие учёные из разных стран, вперёд выходили то США, то Германия, то наши соотечественники. Летом, в августе 2016 года российским учёным удалось создать впервые в мире полноразмерный жидкостный реактивный двигатель, работающий на принципе детонационного сгорания топлива. Наша страна наконец-то за многие постперестроечные годы установила мировой приоритет в освоении новейшей техники. Чем же так хорош новый двигатель? В реактивном двигателе применяется энергия, выделяемая при сжигании смеси при постоянном давлении и неизменным пламенном фронте. Газовая смесь из топлива и окислителя при горении резко повышает температуру и столб пламени, вырывающийся из сопла, создаёт реактивную тягу.