До конца октября Росавиация и итальянские авиавласти (ENAC) планируют подписать "Процедуру реализации и признания Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B" (Sukhoi Superjet 100). Договоренность по этому поводу достигнута, сообщили в Росавиации. Уже проработаны все вопросы по сертификации экспортируемой и импортируемой гражданской авиатехники, в том числе поставок самолетов Sukhoi Superjet 100 в Европу. Переговоры велись не один год. Документ, который намерены подписать власти двух стран, формализует признание итальянской стороной системы сертификации производства в России и позволит экспортировать новые российские самолеты европейским заказчикам.

Торжественное открытие монумента самому мощному в мире турбовинтовому двигателю НК-12МП, которым оснащаются стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95МС, состоялось 6 октября на территории самарского предприятия «Кузнецов» Объединенной двигателестроительной корпорации(ОДК) в день 105-летия со дня основания завода. Почетное право открыть монумент было предоставлено врио губернатора Самарской области Дмитрию Азарову и генеральному директору ОДК Александру Артюхову. Заместитель генерального директора – управляющий директор «Кузнецова» Сергей Павлинич от имени коллектива предприятия вручил новому главе губернии символичный подарок – макет Ту-95 – борт «Самара», на котором установлены двигатели НК-12МП. «Двигатель НК-12 и сегодня играет большую роль в деле обеспечения обороноспособности нашей страны, – сказал Дмитрий Азаров. – Благодаря этому двигателю был побит не один рекорд по дальности полета. И сегодня модификации этого двигателя продолжают свой славный путь в авиастроительной отрасли»

Минпромторг не исключает замену американских комплектующих в самолете SSJ-100 для того, чтобы иметь возможность поставлять их в Иран без согласования с США. Об этом рассказал глава ведомства Денис Мантуров. Он отметил, что сейчас российская сторона ждет разрешения на поставки от Управления по контролю над иностранными активами казначейства США, передает ТАСС. Министр пояснил, вопрос по срокам выдачи такого разрешения зависит от госдепа США. Россия, как подчеркнул Мантуров, подала заявку своевременно. При этом быстро заменить комплектующие для того, чтобы не быть зависимыми от поставщиков из США, нет возможности. В этом случае наша страна может потерять международный сертификат. "Но если это будет продолжаться и дальше, мы будем думать о том, чтобы заменить комплектующие", - отметил Мантуров.

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина (СибНИА) и Минский завод гражданской авиации № 407 подписали соглашение о совместной ремоторизации (замене двигателей) самолетов Як-40. Как сообщил журналистам премьер-министр Республики Беларусь Андрей Кобяков, такое сотрудничество поможет сохранить парк транспорта, актуального в том числе для северных регионов. "Есть огромный парк самолетов Як-40, порядка 150 штук, которые постепенно выводятся из эксплуатации. Но регионы Крайнего Севера заинтересованы в том, чтобы они летали. У Минского авиационного завода есть возможность дать этим самолетам второе дыхание", - сказал Кобяков. Как сообщалось ранее, СибНИА, который занимается модернизацией Як-40, планирует создать на его основе через два года цельнокомпозитный (целиком созданный из композитных материалов) самолет.

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА; подведомственен Минпромторгу России, входит в НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") ведет научно-исследовательскую работу по созданию перспективного скоростного самолета вместимостью до 19 кресел для местных воздушных линий. Технические характеристики новой машины начальник отдела прогнозирования и перспективных исследований и разработок авиационно-космической техники СибНИА Дмитрий Смирнов представил 3 октября на научно-технической конференции "Технические концепции и проекты создания авиационных двигателей для малой и региональной авиации" в ЦИАМ им. П. И. Баранова. Так, крейсерская скорость полета ВС должна составить 700 км/ч, дальность полета — не менее 3000 км, высота крейсерского полета – 7000 м, а максимальный взлетный вес — 15500 кг. Эксплуатация перспективного регионального самолета будет возможна с ВВП класса "Г". Диапазон рабочих температур составит от –60 до +50°С.

"Летающая лаборатория" во Владивостоке. Над бухтой Русского острова совершил экспериментальный полёт Ил-114ЛЛ. В своё время этот самолёт конструировался, как надёжный «боец» межрегиональной авиации. Но эту модификацию создавали с иными целями. Первый и пока что единственный - Ил-114 проектировался как небольшой, но надежный «боец» межрегиональной авиации. Теперь на его крылья возложены другие обязанности. Сергей Станчик, корреспондент: «Вместо удобных кересел дисплеи, датчики, компьютеры. Пассажирский самолет превратили в «летающую лабораторию». Благодаря установленому оборудованию уникальное воздущное судно способно выполнять самые разнообразные задачи». Спасательные операции, ледовая разведка, геофизические исследования, экологический мониторинг и многое другое. И накануне уникальный эксперимент был проведен во время полета над бухтой Русского острова.

В соответствии с планом, поставки этого самолета в войска начнутся в 2020 году, после того, как будут завершены испытания. А-100 «Премьер» - российский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления, созданный на базе самолета Ил-76МД-90А. Антенный комплекс построен на базе антенны с активной фазированной решеткой.

Правительство решило с 2018 года больше не финансировать проекты самолетов и двигателей из кубышки «Роснефтегаза». Эти проекты будут профинансированы из бюджета на 27 млрд руб. независимо от выплат госхолдинга В проекте федерального бюджета на 2018–2020 годы, внесенном в пятницу, 29 сентября, в Госдуму, нет упоминания АО «Роснефтегаз». Таким образом, важные для Кремля проекты самолетов Ил-114, Ил-96-400М и двигателей ПД-35 и ТВ7-117 больше не нужно будет финансировать из дивидендов госхолдинга, владеющего долями в «Роснефти» и «Газпроме». Впервые норма, поставившая финансирование этих программ в зависимость от размера дивидендов «Роснефтегаза», появилась в бюджете 2016 года. Тогда на эти цели было направлено 6,2 млрд руб. из дивидендов холдинга. В 2017 году правительство рассчитывает профинансировать проекты самолетов и двигателей в размере до 20,4 млрд руб. — тоже из поступлений от «Роснефтегаза».

Российские предприниматели рассматривают возможности запуска производства комплектующих для самолетов на бывшем Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ). Об этом сообщает корреспондент Sputnik Узбекистан. «На заводе в Ташкенте до 2012 года серийно выпускался самолет Ил-114, всего было произведено 17 машин, в конструкцию узбекской версии Ил 114-100, в отличие от базовой, были внесены существенные изменения, он оборудован авионикой компании Rockwell Collins, авиадвигателями от Pratt&Whitney Canada, воздушными винтами от Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установкой фирмы Honeywell» По словам вице-президента Торгово-промышленной палаты России Владимир Падалко, сегодня между Узбекистаном и Россией существует огромная палитра проектов, которые возможно реализовать совместными усилиями.

Она позволит защитить разработку от возможных санкций Запада. Заказчиком ОС выступил Минпромторг, в пресс-службе которого подтвердили информацию о разработке. Сертификат на операционную систему планируется получить в конце 2019 года. По мнению экспертов, создание отечественной ОС –– это новый шаг в развитии авионики, который откроет для России новые перспективы на рынке. Отметим, что отечественный лайнер МС-21 может быть официально представлен в России уже в 2018 году. Ранее портал iz.ru писал, что Минпромторг попросил выделить 3,9 млрд рублей на создание российско-китайского самолета. Подробнее о новой операционной системе для самолетов читайте в эксклюзивном материале iz.ru «В России создают операционную систему для самолетов».