ОАО «Всероссийский институт легких сплавов» (ВИЛС) совместно с коллегами из «ОДК-Авиадвигатель» ведет работы по программе создания семейства двигателей ПД-35. Институт начал разработку инновационной технологии производства заготовок биметаллических турбинных дисков. Кроме того, ВИЛС проводит испытания новейшего суперсплава для перспективного двигателя. Проведение испытаний и паспортизация новейшего гранулируемого никелевого суперсплава с очень высокой жаропрочностью ВВ753П является одним из главных направлений работы ВИЛС по программе создания двигателя ПД-35. Как рассказали в институте, при разработке этого сплава были приняты во внимание все перспективные мировые тенденции металлургии, в том числе использование редких тугоплавких элементов – тантала и рения, которые уже широко применяются за рубежом. Это позволило существенно повысить служебные характеристики нового сплава – длительную прочность, сопротивление ползучести и горячей коррозии, а также уменьшить скорость роста усталостной трещины. «Заготовки дисков из сплава ВВ753П демонстрируют показатели предела прочности на уровне не менее 1600 МПа и жаропрочности на уровне 770–800 МПа при температуре 750 °С», – отмечается в пресс-релизе ВИЛС.

На этой неделе исполняется 10 лет проекту SuperJet100. Для России "Суперджет" во многом имиджевый проект - впервые за постсоветскую историю в стране был создан "с нуля" новый авиалайнер. SuperJet воспринимался как символ возрождения российского авиапрома, но проект так и не смог стать коммерчески успешным. Аналитики считают, что рыночный сегмент узкофюзеляжных самолетов оказался не самым простым для такого "стартапа". Прорваться на рынок региональных самолетов "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС) удалось, но занять большую нишу на нем не получилось. За десять лет было построено всего 130 самолетов, из которых в эксплуатации находятся 105. По оценкам экспертов, этот проект так и не вышел на самоокупаемость и шансов на то, что он когда-нибудь окупит инвестиции, практически нет. Сейчас SuperJet живет, в основном, за счет государственной поддержки, объем которой не смог оценить ни один эксперт.

Президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что самолет МС-21 недавно был испытан на высоте в 10 км и скорости более 900 км/ч, достигнув таким образом своих заявленных характеристик. В ходе совещания на Иркутском авиационном заводе он отметил, что испытания самолета проходят успешно и по графику. «Мы постепенно расширяем эксплуатационные диапазоны по высоте, скорости и массе. Недавно самолет достиг высоты 10 тыс. метров и скорости свыше 900 км/час. На сегодняшний день машина соответствует всем заявленным характеристикам», – приводятся его слова в Facebookкомпании ОАК. Таким образом, самолет достиг реальных для эксплуатации крейсерской скорости и высоты.

Оригинальный российский летательный аппарат вертикального взлета и посадки выполнил показательный полет внутри помещения перед группой руководителей и специалистов госконцерна «Ростехнологии». Машина названа авторами «летающим мотоциклом».+ На распространенном Ростехом видео можно убедиться в устойчивости и управляемости конструкции аппарата. Также в конце ролика показан вариант корпуса «летающего мотоцикла» (полет выполнялся по сути на открытом каркасе). Создатели проекта пока не сообщили подробные технические характеристики необычной машины, но в ряде отечественных СМИ уже опубликованы сведения о планах конструкторов довести в течение ближайших 5 лет данный вид транспортных средств до серийного производства в России.

Правительство РФ не увидело экспортного потенциала у самолетов, производимых воронежским авиазаводом и запланированных к выпуску на предприятии. Согласно стратегии развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года, пассажирский лайнер Ил-96−300, его новая модификация Ил-96−400 и легкий транспортный самолет Ил-112Т не попали в число воздушных судов, которые планируется массово поставлять за рубеж. Распоряжение об утверждении стратегии 18 сентября подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. Документ опубликовали на официальном портале правительства. Согласно документу, стратегия экспорта гражданских воздушных судов рассчитана на 2017−2025 годы. Она нацелена на освоение новых рынков сбыта, продвижение и усиление российских самолетостроительных брендов, а также построение глобальной системы послепродажного обслуживания и сервиса отечественной авиационной продукции. В документе говорится, что Российская Федерация сохраняет статус третьей мировой авиастроительной державы. По итогам 2016 года общий объем продаж продукции отечественной авиационной промышленности составил 1,15 трлн рублей. Но при этом на долю гражданской продукции в стоимостном выражении приходится всего 17% общего выпуска отрасли.

Ил-96-300 кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion совершил первый контрольный полёт после капитального ремонта и покраски на Воронежском авиазаводе в понедельник, 25 сентября. Перед отправкой на остров лайнер протестируют ещё раз, передал с места событий журналист ГТРК "Воронеж". Дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолетов Ил-96-300 построили в Воронеже в 2005 году специально для Кубы. В феврале 2017 года лайнер прилетел в Воронеж– для "модернизации и технического обслуживания". Воронежский авиазавод производит Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ан-148, а также обтекатели пилонов для Airbus A320 и отдельные агрегаты для самолетов SSJ 100. Куба многие годы использует в своём авиапарке самолеты именно Воронежского авиазавода: в частности, четыре лайнера используется компанией Cubana de Aviacion, а один из них и вовсе предназначен для перевозки первых лиц Кубы.

Работы по региональному самолету Ил-114 и двигателю ПД-35 будут финансироваться вплоть до 2020 года. Об этом сообщил президент РФ Владимир Путин. «Мы договариваемся таким образом: в аварийном порядке, так скажем, мы профинансировали эти расходы из Роснефтегаза до 2018 года включительно, а 2019–2020 должны быть профинансированы из бюджета, и с Минфином я на этот счет договорюсь», — цитирует Путина агентство ТАСС. Глава государства добавил, что данная работа входит в число приоритетных, и отметил, что России необходим свой региональный самолет, «иначе мы так и будем вечно покупать всё за границей в этом сегменте». Также Путин отметил важность и необходимость мощного двигателя ПД-35, так как «много проектов в авиации связано с этим двигателем».

«Газпром нефть» впервые осуществила доставку груза на удаленное месторождение с помощью беспилотного летательного аппарата. Проект был реализован совместно специалистами «Газпромнефть-Снабжения» и «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаза» при поддержке научно-производственного предприятия «Радар ммс». Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) массой 37 кг доставил груз весом 4,5 кг на Пограничное месторождение «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаза». Воздушное судно взлетело с центральной базы предприятия в городе Ноябрьске и преодолело 40 километров до цели за 42 минуты. Средняя скорость полета составила 40 км/ч. Испытания подтвердили возможность использования БПЛА для доставки грузов на отдаленные производственные площадки, где в весенне-осенний период отсутствует наземное сообщение, а также в случаях, когда использование вертолетной техники экономически нецелесообразно.

Как сообщает РИА Новости со ссылкой на гендиректора и главного конструктора компании "Небо+море" Владимира Буковского, речь идет о так называемом контактно-бесконтактном режиме экранопланирования в водной пене. При этом экраноплан почти выходит из воды, однако окончательно не прерывает взаимодействия с ней и создает особую среду, плотнее, чем воздух, но менее плотную, чем вода. Эта среда больше всего близка к водной пене. Причем специалисты отмечают ее безопасность. "Представляете, в движении экраноплана я убираю обороты, а машина, наоборот, разгоняется, то есть она попадает в какую-то неизведанную среду», - цитирует агентство Владимира Буковского.

АКМ в названии самолёта расшифровывается как «авиаконструкторская мастерская», а пять — это на самом деле пятая по счёту разработка пермской компании. Основанная в 2011 году, АКМ-авиа производит аэротрубы и беспилотные летательные аппараты, разработала одноместный АКМ-3, и сейчас приступила к производству АКМ-5 — скоростного самолёта для дальних маршрутных полётов. Его лётно-технические характеристики позволяют пилоту с попутчиком пролететь на крейсерской скорости 200 километров в час за один день до двух тысяч километров — расстояние, немыслимое для автомобилистов, но нормальное для авиации. Скоростной самолёт для круизных перелётов выпускают многие зарубежные производители, но у АКМ-5 по сравнению с одноклассниками при относительно равнозначных характеристиках есть сильное преимущество — цена. Самолёт с парашютной спассистемой, с обогревом кабины и карбюраторов стоит три миллиона триста тысяч рублей, и его вполне могут позволить себе как транспортное средство компании и представители среднего класса, которые часто летают в командировки.