В первой половине 1990-х годов Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина на собственные средства занялся разработкой самолета в классе Ан-24/Ан-26, способного перевозить как грузы, так и пассажиров. В 1994 г. был выполнен эскизный проект самолета для местных воздушных линий - Ил-112 с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С. В пассажирской конфигурации самолет мог бы брать на борт до 44 пассажиров с багажом. Предполагалось на коммерческой основе организовать в Кумертау производство этого самолета. По ряду причин эти планы не увенчались успехом. Ставка была сделана на превращение Ил-112 в военно-транспортный самолет. Уже в 1998 году в СМИ появились сообщения об аванпроекте такого самолета с обозначением Ил-112В, а его эскизный проект появился в 2000 году. Потребность в таких самолетах к тому времени назрела - нужна была замена устаревающему парку "грузовиков" Ан-26. В 2002 году ВВС России объявили конкурс на создание легкого ВТС, в котором ильюшинцы и приняли участие со своим Ил-112В. Его конкурентами выступили четыре других ОКБ. Это были проекты Ту-136Т (АНТК им. Туполева), МиГ-110ВТ (РСК "МиГ"), С-80ТД ("ОКБ Сухого") и М-60ЛВТС (ЭМЗ им. Мясищева). В марте 2003 г. комиссия Минобороны рассмотрела представленные на конкурс проекты. Победителем конкурса стал проект Ил-112В, о чем было объявлено на состоявшемся 8 апреля 2003 г. расширенном заседании конкурсной комиссии.

Авиационный комплекс имени Ильюшина проведет опытно-конструкторские работы по модернизации дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-300, следует из решения совета директоров «Ильюшин». Стоимость сделки между ОАК и авиаконцерном составила 9,8 млрд рублей. «Исполнитель по заданию заказчика обязуется выполнить опытно-конструкторские (работы. — RNS) по модернизации дальнего магистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-300 в рамках проекта глубокой модернизации самолета Ил-96 в соответствии с техническим заданием и передать полученные результаты», — говорится в материалах на сервере раскрытия корпоративной информации. Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолет средней и большой дальности, эксплуатируется с 1993 года.

По словам генерального директора холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех Игоря Насенкова, предприятие в этом году начнет опытно-конструкторские работы по созданию парашютной системы Д-14 «Шелест». Новый комплекс будет интегрирован с экипировкой «солдата будущего» «Ратник». «Разработано техническое задание на новую парашютную систему, опытно-конструкторские работы начнутся уже в этом году», – сказал Игорь Насенков. Ожидается, что перспективная система Д-14 «Шелест» будет готова к поставкам в войска к концу 2018 года. Сейчас специалисты холдинга создают серию 2 парашютной системы Д-10. Модернизацией занимается основной в России разработчик парашютной техники – НИИ парашютостроения, который входит в состав «Технодинамики».

Совет директоров ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» (ОАО «Ил») одобрило сделку с Летно-исследовательским институтом имени М. М. Громова (Жуковский, Московская область) на 192,5 млн рублей по оборудованию летающей лаборатории Ил-76МД для отработки гиперзвуковых технологий, следует из решения совета директоров «Ил», опубликованного на сайте раскрытия корпоративной информации. «Исполнитель (ОАО «Ил») обязуется выполнить в соответствии с условиями настоящего договора и своевременно сдать заказчику (ЛИИ имени Громова), а последний обязуется принять и оплатить работы по переоборудованию летающей лаборатории Ил-76МД № 5209 для подвески гиперзвуковой летающей лаборатории», – цитирует сообщение информационное агентство RNS.

Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО), входящее в ОДК, приступило к созданию уникальной технологии упрочнения авиадеталей из титановых сплавов. В течение трех лет появится возможность создавать двигатели, которые по своим техническим характеристикам и сроку службы не будут иметь аналогов в мире. УМПО уже начало завершающий этап реализации проекта по созданию новой технологии совместно с Уфимским государственным авиационным техническим университетом (УГАТУ). Напомним, что университет получил грант Минобразования России на проведение научного исследования, результаты которого планируется применять при производстве перспективных двигателей в УМПО.

Правительство РФ всерьез занялось перезагрузкой производства дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-96-400М, изготавливаемых на воронежском авиазаводе (ПАО «ВАСО», 41-е место в Рейтинге крупнейших компаний Черноземья «Абирег» ТОП-100 (производители) 2016 года). Начались предметные обсуждения планов модернизации, разработанных Минпромторгом, Минобороны и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). Опережая события, уже составляются планы выбытия из эксплуатации иностранных самолетов, однако пока Ил-96-400М будет выпускаться штучно – для нужд госструктур. Соответственно, бремя финансирования ложится на государственные плечи: общая стоимость программы модернизации судна на 2016-2023 годы составляет 53,4 млрд рублей, 42 млрд из которых запланированы в бюджете на докапитализацию одной из российских лизинговых компаний.

Испытания двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения ПАК ФА запланированы на 2018 год В январе глава ОАК Александр Артюхов говорил, что испытания основного двигателя ПАК ФА начнутся в 2017 году, полностью завершить разработку планируется к 2020 году. Т-50 (проект ПАК ФА) - российский самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя - в 2011 году на авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском.

В компании "Туполев" создан полноразмерный макет перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), разрабатываемого для ВКС России. Как сообщает ТАСС со ссылкой на источник в российском оборонно-промышленном комплексе, на текущий момент имеется несколько макетов ПАК ДА из композиционных материалов. Все они выполнены по схеме "летающее крыло". Полноразмерный макет сделан из дерева. По словам собеседника агентства, в новом бомбардировщике будут максимально применяться технологии снижения радиолокационной заметности ("стелс"). В частности, в его конструкции будут использованы радиопоглощающие материалы, а все оружие будет размещаться внутри самолета. "Также ПАК ДА планируется оснастить новейшими отечественными средствами РЭБ, не имеющими мировых аналогов по эффективности", - отметил источник. Как сообщил ТАСС другой источник в российской "оборонке", "ожидается, что первый опытный образец бомбардировщика поднимется в воздух на рубеже 2025 года".

Производственными планами ульяновского предприятия "Авиастар-СП" на этот год предусмотрена постройка трех тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в авиапроме. "На сегодняшний день изготовлено пять самолетов Ил-76МД-90А. В этом году планируется построить еще три машины", - сказал собеседник агентства. По его словам, два из ранее построенных пяти Ил-76МД-90А находятся в эксплуатации в системе Минобороны, два переданы на авиазавод в Таганроге для переоборудования их в самолеты специального назначения. Еще один передан в собственность Авиакомплекса имени С.В.Ильюшина и используется для проведения исследовательских и иных работ в интересах разработчика.

По заказу ВДВ в России разработали системы для десантирования техники массой до 18 тонн, а в ближайшее время в войсках появятся управляемые парашюты для доставки грузов в труднодоступные места или зону боевых действий. Об этом в эфире радио "Маяк" рассказал замкомандующего Воздушно-десантными войсками (ВДВ) РФ генерал-майор Владимир Кочетков. - Сейчас у нас отрабатывается новая опытно-конструкторская работа - ОКР "Парашют" - по созданию унифицированной платформы для десантирования техники массой до 18 тонн. Мы можем уже и "КАМАЗ" десантировать, легкобронированный автомобиль, - сообщил Владимир Кочетков и добавил, что в этом направлении российская армия заметно превзошла войска стран НАТО.